摩托车发动机在一定车速发动机察到响是什么原因
（1）异响与
发动机转速
的关系 发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。 ①异响仅在
怠速
或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；
活塞销
装配过紧或连杆轴承装配过紧；
挺杆
与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使
皮带轮
发响（在转速改变时明显）。 ②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销
衬套
松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。 ③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、
轴瓦
烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。 （2）异响与负荷的关系 发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。 ①某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞
敲缸
；连杆轴承松旷；
活塞环
漏气；活塞销折断。 ②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销
铜套
松旷；活塞裙部
锥度
过大；活塞销窜出；连杆轴承盖
固定螺栓
松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。 ③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。 （3）异响与温度的关系 ①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因
主轴承
油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。 ②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞
椭圆度
小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。 （4）异响与发动机工作循环的关系 发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是
曲柄连杆机构
和
配气机构
的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。 ①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞
顶缸
盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。 ②由配气机构引起的异响其原因有：
气门间隙
过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；
气门弹簧
折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。 ③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为
发动机附件
有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。 （5）异响与发动机部位的关系 发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。
摩托车敲缸声的特点是怎样的？
发动机怠速工作时，敲击声清晰。发动机冷态时敲击声明显，温度升高后，敲击声减弱甚至消失。发动机断火后，敲击声减弱甚至消失。
从火花塞孔向气缸内注入少量（约3mL左右）发动机用润滑油，慢慢踏起动杆驱动曲轴转动约1 min，使润滑油流入活塞与气缸间，发动机工作时，敲击声短暂减弱或消失活塞敲缸声响产生的原因通常是活塞与气缸的配合间隙过大。
注意事项
改装车发出敲缸现象是比较常见的，有些不了解的车友就会以为是活塞环坏掉了，其实都没用多久！要改善敲缸现象，首先要调整好压缩比，压缩比不能太高，越高越容易敲缸。降低压缩比的办法，最简单方法就是增加上缸垫，最好用铜的那种。
活塞在汽缸内摆动 或窜动，其头部或裙部与缸壁、缸盖相碰撞。其声响特征分以下3种情况。发动机冷态敲缸故障现象。
怠速时，汽缸盖上部发出有节奏的“嗒嗒”金属敲击声，转速稍高响声消失。活塞与汽缸壁间隙较大，低温时出现敲击声，待温度正常后活塞受热膨 胀与缸壁的间隙相应减小，故声响减弱或消失。单缸断火，声响消失。火花塞跳火一次发响两次。发动机热态敲缸故障现象。
以上内容参考：百度百科-敲缸
“当当”声，声音不是那么坚实有力。活塞是铝，想象一下，铝活塞与缸体敲击发出的声音。 特点：声音会随着油门的骤然增大及负荷的增大而明显。热车状态下稍微加油，敲缸声没有冷车明显。
活塞敲缸
活塞在汽缸内摆动 或窜动，其头部或裙部与缸壁、缸盖相碰撞。其声响特征分以下3种情况。发动机冷态敲缸故障现象。
怠速时，汽缸盖上部发出有节奏的“嗒嗒”金属敲击声，转速稍高响声消失。活塞与汽缸壁间隙较大，低温时出现敲击声，待温度正常后活塞受热膨 胀与缸壁的间隙相应减小，故声响减弱或消失。单缸断火，声响消失。火花塞跳火一次发响两次。发动机热态敲缸故障现象。
敲缸是由于活塞与气缸内壁之间的间隙过大引起的，它产生的原因是车子用得太久了，或是曾经缺过机油。所以发动机在运行过程中使活塞与气缸不能柔和互动产生敲击声。热车时由于铝质活塞的澎涨系数比铁质的气缸稍大，所以热车把油门加大敲缸声反而会小些。
“当当”声，声音不是那么坚实有力。活塞是铝，想象一下，铝活塞与缸体敲击发出的声音。 特点：声音会随着油门的骤然增大及负荷的增大而明显。热车状态下稍微加油，敲缸声没有冷车明显。 车在行驶过程中,如果急加油会有敲缸声、 上坡时加油也会出现，声音随油门的加大而明显。
敲缸声响特征：
1.发动机怠速工作时，敲击声清晰；
2.发动机冷态时敲击声明显，温度升高后，敲击声减弱甚至消失；
3.发动机断火后，敲击声减弱甚至消失；
4.从火花塞孔向气缸内注入少量（约3mL左右）发动机用润滑油，慢慢踏起动杆驱动曲轴转动约1 min，使润滑油流入活塞与气缸间，发动机工作时，敲击声短暂减弱或消失活塞敲缸声响产生的原因通常是活塞与气缸的配合间隙过大。在发动机作功的瞬间，活塞受高压气体的压力，在气缸内摆动和和敲击气缸壁，产生声响。此外，活塞反椭圆、连杆弯曲或扭曲、活塞销与连杆铜套（轴承）连杆大头轴承过紧时，也会引起活塞敲缸。