一、冷车启动敲缸声，高手来看看怎么回事

车子抖动不，如果没有抖动说明不是敲缸，如果抖动的话你打开前舱盖，看看是不是发动机在抖。

车子时间长了，冷车情况下的确更容易暴露问题，一般都是因为润滑不畅，你要看看发动机、变速箱等机油是否足够，以及油质是否正常。

你是新车的话，一般不大出现这种问题的，看看你的车的出厂时间，如果已经9个月以上的话，赶紧把机油换掉，可能机油变质了。

反正新车你最好找4S店去看一下，不要自己瞎猜，抖动的问题可大可小。

二、发动机敲缸异响故障分析故障树

一、发动机冷态时敲缸响。热车后响声减轻

1．故障现象

（1）怠速时，气缸上部发出有节奏地“吭吭”金属敲击声，转速稍高，响声消失。

2．故障诊断

（1）拔出机油尺，检查机油量并视情况添加。

（2）响声呈有节奏的明显“嗒嗒”声，多缸敲缸响时，响声杂乱，随转速升高而趋向急骤明显。如因活塞装合时裙部变形引起的敲缸，则响声随发动机运转温度升高而有缓和（甚至消失）。用逐缸断火法诊断，发响气缸断火后，响声可消失或减弱。应检测活塞与气缸，必要时修理气缸、更换活塞。

（3）发动机低温发动时，如有有节奏地“吭吭”响声，机油加注口和排气管均冒蓝烟。冷车摇转气缸，有明显的气缸压缩气循缸壁的漏气声，向发响气缸注人冷机油再发动发动机，可短时消除或减弱响声。

二、发动机冷车时基本正常，热态时敲缸响（一）

1．故障现象

（1）发动机高温时发出连续“嘎嘎”的金属敲击声。

（2）温度升高，响声加重。

2．故障原因

连杆轴颈与主轴颈不平行，连杆有弯、扭变形，连杆衬套轴向偏斜等造成活塞偏缸。

3．故障诊断

发生此种热车敲缸声时，要通过分解发动机后方可查明。检查时，先将未安装活塞环的活塞连杆组按各缸记号分别装人气缸，并按规定力矩拧紧各道连杆轴承螺栓。然后转动曲轴，观察活塞在气缸上止点、中间及下止点三个部位的偏缸状态，分别检查活塞头部前后两个方向与气缸壁的间隙。若间隙相同，则表明不偏缸；活塞在上、下止点偏缸严重，且方向相反，这是由于曲轴连杆轴颈中心线与主轴颈中心线平行度偏差过大造成的。活塞在中部某一部位偏缸，在上、下止点不偏缸，这是由于连杆扭曲造成。

三、发动机冷车时基本正常，热态时敲缸响（二）

1．故障现象

（1）怠速时发出“嗒嗒”的响声，机体有抖动。

（2）发动机低温时发响，温度正常后响声消失。

（3）单缸断火时响声消失。

2．故障原因

（2）单缸断火，响声加大（该缸有故障）。

（3）温度升高，响声加大。

2．故障原因

（1）活塞裙部椭圆度过大。

（2）活塞与气缸壁配合间隙过小。

（3）活塞销装配过紧而变形。

（4）活塞环背隙、开口间隙过小。

3．故障诊断

若发动机低温时不响，温度上升后，发动机处于怠速运转，发出“嗒、嗒”声响，且伴有机体抖动现象，温度越高，声响越大，则可诊断为活塞变形，活塞环过紧，导致活塞与缸壁配合间隙过小或润滑不良。某缸断火后，其声响反而加大，即为该缸敲缸故障。

四、发动机冷、热态均有敲缸响

1．故障现象

（1）发动机大负荷或高速挡急加速时，发出有节奏且强弱分明的“刚、刚”声，此声响有时会短暂消失，但很快又复出。

（2）某缸断火后，其声响减弱或反而加重，并有节奏响变为连响。

（3）发动机火花塞跳火一次，发响两次。

2．原因

活塞与缸壁磨损，造成间隙过大。连杆轴承同轴颈配合间隙过小或活塞销同销孔、销座配合过紧而使活塞运转时产生切换敲击，这也是活塞敲缸主要原因（一般当气缸同活塞裙部配合间隙超出0.15～0.

20 mm时将发生敲缸声，间隙在0. 20 mm以上时，响声随间隙增大而趋向明显）。

3．诊断

（1）发动机冷、热状态下，均有声响。

（2）若某缸断火，声响减小，但不消失，即可诊断为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧。抽出活塞连杆组，用外径千分尺和内径量表测量活塞同气缸的配合间隙，检查活塞销同销孔的配合间隙。活塞销同连杆小头活塞销衬套承孔的配合间隙为0.055～0.

095 mm，同活塞上活塞销座孔配合间隙为0.075～0. 025 mm （ CAIOB型），并能在温度达到75～85℃时呈全浮状态。

（3）若低速运转时发出“嗒、嗒”金属敲击声，转速提高后声响消失。这是活塞裙部圆柱度超差所致。

（4）有时遇到“反上缸”现象，即在断火试验时反而出现敲击声响，并由间响变为连响，这是由于活塞裙部锥度过大，致使头部撞击气缸壁所致。

北 方 汽 修

三、这是17款别克威朗的发动机，请问这个东西哒哒响，没规律的响，里面有东西敲打这个盖发出的声音，

如果车辆是在冷车状态到热车状态过程之间有此哒哒现象，持续时间3分钟左右，不是问题，是冷车气门间隙大，且润滑不良。如果是在加速过程中有您描述的声音，就不是气门响的问题了。

1、有可能是轻微的爆震；

2、有可能是轻微的敲缸，环子卡滞；

3、可能是缸壁出台了，要找有经验的技师检查。

四、国五电喷柴油车有敲缸声音柴油机抖动厉害是什么问题？

敲缸故障的现象

出现敲缸故障时，主要的特征是气缸内发出一种清脆而有节奏的金属敲击声，其响声随温度变化而不同。活塞敲缸响声主要表现为：发动机工作温度低时，响声明显，尤其在怠速时响声更清晰。温度升高时，响声随之减弱或消失。

造成敲缸故障的主要原因

1、因修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低温时活塞间隙较大，敲缸异响严重，发动机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失。

2、活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与气缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声。

3、润滑条件不佳，机油压力低或机油粘度过低，气缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与气缸直接相碰而敲缸。

4、连杆弯曲或扭曲变形，活塞连杆组的装配使活塞在气缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成气缸不正常磨损，从而使活塞与气缸壁敲击而出现响声。

5、润滑油道堵塞，不能形成正常的压力润滑；连杆轴瓦或活塞销配合过紧，引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。

6、燃烧室内积炭过多时造成柴油发动机压缩比增大，气体压力温度过高，喷射入气缸的雾状柴油遇到高温高压的气体即着火燃烧产生所谓的爆震。爆震时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击汽缸壁时就发出尖锐的敲缸声。

7、可燃混合气燃烧速度过快，引起缸内压力过高，活塞裙部撞击气缸壁而出现敲缸异响。

敲缸故障的诊断与排除

1、把柴油发动机转速固定在敲击最响的位置上，采取逐缸断油法进行试验。拆下某缸高压油管，如果试到该缸时，声响显著减弱或消失，则证明是该缸活塞敲击气缸壁。

2、柴油发动机怠速运转时活塞敲缸异响明显而清晰，随着柴油发动机水温升高或转速处于中速以上，响声减弱或消失。3、卸下喷油器，从其安装孔处向气缸内加注少量机油，用启动机带动柴油发动机曲轴旋转几圈，使活塞与缸壁间充满润滑油膜，然后启动柴油发动机。若在启动后的瞬间响声明显减弱或消失。但随着油膜的流失或烧蚀，响声会很快出现，说明敲缸异响发生在该缸。

3、抽出活塞连杆组，用外径千分尺和量缸表测量活塞同气缸的配合间隙以及活塞销同活塞销孔的配合间隙是否符合使用要求。

4、检查连杆的弯曲、扭曲变形情况。如果变形超限，应冷压校正或更换；检查连杆小头铜套，若磨损超限，应更换铜套；连杆及连杆螺栓应进行磁力探伤，连杆出现任何形式的裂纹，都必须更换。

5、在装配时应检查活塞安装方向，特别是活塞销偏置设计的柴油发动机，目的是降低发动机活塞敲缸机会，一旦方向装反，则必然会导致或加剧发动机的敲缸异响。

你说的这个问题有两种可能，一个是发动机有故障，导致怠速时发动机抖动比较厉害，导致这种情况的原因有很多种，比如火花塞烧蚀严重，喷油嘴堵塞，汽油泵压力不足，节气门太脏，气缸压力不均匀等这些问题都会引起发动机怠速抖动。