N54发动机宝马第款量产型涡轮增压发动机它由N52系列开发而来，同为直列6缸设计，由于当时宝马还没有双涡管技术专利而要为直列6缸3.0升排量提供足够进排气量涡轮要足够才可以，这势必会造成巨涡轮迟滞为减涡轮增压迟滞，宝马N54巧妙采用两颗涡轮设计这样就直接解决涡轮迟滞问题改善转速区间扭矩输出，而且双涡轮设计还有意外收获它在改善转速扭矩输出同时它进排气效率比同样马力单涡轮来讲要这为转速扭矩输出留足余量，虽然原厂并没有利用到这部分，但在后期改装中这有巨帮助。

因为宝马第1款市售量产涡轮增压发动机宝马对它稳定性还有担心，所以量强度配件被使用在N54发动机中，曲轴连杆都是锻造，活塞虽然为铸造但成本也比普通机器高，N54颗活塞成本可抵般美系车3套活塞成本，不过很快宝马就拥有双涡管技术，而且它意识到之前对于稳定性担心是多余的，所以双涡轮锻造部件这些成本较高的设计在后面N55发动机都没有再使用

N54因为要遭受更大年夜的动力输出缸体由N52的铝镁合金变为铝合金并且参加了缸内直喷技巧在经由过程两个涡轮增压器压榨动力的同时却不得已将Valvetronic电子气门技巧拿掉落。比拟N54N55可谓是一个最终进化产品固然撤消了一个涡轮增压器然则经由过程双涡管技巧能使涡轮获得更好的动态响应。可以对发念头的进气进行细腻如滑控制的Valvetronic电子气门技巧也得以回归。N55也是BMW第一台将单涡轮双涡管技巧和Valvetronic电子气门技巧以及缸内直喷技巧融合在一路的发念头这三项技巧我们可以用TVDT-涡轮增压和V-Valvetronic和D-缸内直喷来表示。