一、奇瑞e5发动机怎么样?

奇瑞E5的发动机表现如何？

奇瑞E5搭载的发动机可以说是非常出色的，原因如下：

1. 奇瑞E5采用了稳定性最好的Acteco477发动机，是奇瑞目前表现最稳定的发动机之一。

2. 这款发动机技术稳定，低速扭矩表现出色，同时还具有低成本的优势。它是基于宝马Tritec发动机改进而来，经过消化吸收和改进进气系统，使得其稳定性好、价格亲民且动力特性出色。

3. 排量为1.5升，最大功率可达80千瓦。在低速扭矩方面，发动机在2500转左右的转速下可以输出最大功率，并且在2500和4000转左右的转速下都有两个峰值，非常适合城市和高速行驶。

通过以上几点，我们可以看出奇瑞E5的发动机在稳定性、低速扭矩以及动力特性方面表现出色，是一款值得考虑的发动机。

二、远景和风云2那个好

作为一个车主，可以很负责任的告诉你，远景好很多，差别不是一点半点的。

楼主可以百度下关键词：“修不好的奇瑞”。看看搜出多少俏皮话就知道了。……N年前就有 修不好的奇瑞，修不完的旗云的说法。车主们编的顺口溜都一套一套的了。

说瓦口碑说配置，配置上别的不说，只说最关键的发动机。奇瑞风云2的CAC-SQR477F发动机，就比远景的D－CVVT发动机差一大截。D-CVVT是国产发动机的最高技术。只这一个发动机，就足够决定胜负的。

奇瑞的SQR477F，4=4缸发动机、77=缸径为71mm、F=自然吸气。这组参数代表了，奇瑞引以为豪的：小缸径×长冲程的设计，号称低转速大扭矩、起步加速快，但是实际上呢？低转速、高压缩比要求烧高标号汽油，开风云的有几个常年加97号以上汽油的？而且就算加97号油，也只能勉强和加93号油的CVVT打个平手。那油的差价可不少啊。而且。小缸径×长冲程的设计，最大的缺点是最高车速不高，发动机高转速时候油耗奇高，而且高转速的共振非常明显。就发动机这一项和CVVT的技术一比，就彻底的败北。。远景发动机可以冷车立一根香烟，发动后香烟不倒。方向盘立硬币，冷车发动，硬币不倒。这些都是奇瑞根本无法达到的。

楼主可以自己到远景论坛上去搜一下，立硬币的实拍视频，绝对真实的。

吉利公司这几年很低调，几乎不做广告，就连收购沃尔沃也是低调完成的。反观，奇瑞、比亚迪。还没开始收购迈巴赫，只是自己有点意象，稍微接触了一下，就开始慢电视的宣传了。试问象这种一心扑在广告造势上的企业，会有心思好好做车么？

再说品牌，有人说吉利品牌差，原因只有一个，因为吉利的早期是做摩托车的、后来慢慢的做低端车比如吉利美日，最后做到的现在的英伦、帝豪、全球鹰。所以吉利曾经给人低端的印象，但是同样的那些半道出家的比亚迪、奇瑞之类的，没有汽车行业的底子，所以一上来就做中端车，所以给人印象好。

但是，实际上呢，吉利在造车这条路上，毕竟是一步一个脚印的走过来的，吉利从底子上说就是专门做车的，对车是彻底的知根知底，对车的了解程度，远高于同类的比亚迪之类的。用老百姓的话说，吉利干这行都几十年了，就是个冰窟窿，他也坐热乎了。就拿比亚迪来说，楼主可以百度下比亚迪以前是做什么的，作电池起家的啊。难道能指望一个作电池的做出好车来？毫不夸张的说，目前的比亚迪、奇瑞之类的这些公司，包括大部分的合资企业，都是原样的照搬国外的汽车制造技术，彻头彻尾的模仿别人的畅销车型，至于为什么畅销，那里需要改进，他们自己都根本不研究的。要不怎么说国产汽车永远落后国外一大截了。

吉利可能是国内仅有的拥有完全知识产权的汽车制造商了，吉利所有的东西都不需要交知识产权税的。按照规定，你用别家知识产权的商品，一般要大约2-3成的知识税的。只要你达不到100％的知识产权，你就要拿出相当的利润给别人，比方说：你花7万买一个非完全制式产权的，她去掉知识税，去掉利润，剩下的，能够用于造车的成本，顶多只剩4万左右而已，买个完全知识产权的，7万的车去掉利润，至少还能剩下6万来给你造车，你觉得4W的，可能会比6w的好么……

三、风云2 发动机 怎么样

奇瑞风云2在动力方面将依然使用目前在旗云上使用的CAC-SQR477F发动机，最大功率8 0KW/6000rpm 最大扭矩140Nm/3000rpm，该发动机的升功率达到了53.44Kw/l，在同排量发动机中动力输出水平位居前列，对于1.2吨的风云2来说动力储备完全有余。由于与旗云基于相同的平台而来，所以在底盘方面，风云2与风云系列车型相比没有过大的差异，依旧采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式悬挂，在调校方面预计将延续风云系列一贯的风格。从最大140N.m/3000rpm扭矩参数来看，风云2的扭矩调校较注重低转速下的表现。而在实际试驾过程中，只要将发动机转速控制在3000转左右，这款车的动力表现则能够令人满意，即便空调全开满载3人的情况下，风云1.5L的动力也没有明显衰减。

我们所试驾到的风云2，搭载1.5L排量发动机，最大功率80kW@6000rpm，最大扭矩则140Nm@4500rpm。这台发动机也被奇瑞归为ACTECO系列，在2008年才推出，此前已经装备在旗云以及A5上。其单顶置凸轮轴设计比较独特，也没有长城和吉利般使用可变气门正时技术，不过却做出了非常漂亮的数据，甚至超过了一些同排量的合资品牌发动机的规格，据厂方称，这台ACTECO 1.5发动机也可满足国四排放标注。

日常驾驶，如果极端地将发动机转速压制在1000多转行驶的话，风云2代1.5的低转会有些动力不足，但将转数维持在2000多转动力就完全足够，行车也顺畅，很符合大多数人的驾驶习惯。若舍得发力，3000转之后发力会更明显一些，但4000转出头后动力又出现衰退。

再结合变速箱来看，风云2上搭配了一台5前速手动变速箱（上市后可能暂时只有手动挡），在前三个挡位的齿比都设计得比较密，在动力衔接是到位的，也就是说在日常的起步至80km/h上下，风云2可以做到顺畅提速。可是当挡位在4挡或者5挡的时候，它的动力反应明显减弱，再加速的能力表现一般，想要得到足够的加速力度，还是要勤快一些去降挡。

其实在自主品牌的1.5排量里，并不缺乏各家自行开发的发动机，比如长城、吉利、长安。相比这些对手，奇瑞这台1.5发动机的安静性是个较大短板，无论在怠速还是行车，声音明显还比较粗糙；而动力方面，奇瑞1.5中低转发力不如吉利和长城轻快，高转也不如长安1.5来得有底气，好在奇瑞1.5在日常需要的发力区间还能让人满意，但也没有像数据般显得突出，只算中规中矩。