一、奔驰glk有涡轮增压发动机的车型吗？

奔驰GLK确实提供了涡轮增压发动机的车型。该车搭载的是2.0升涡轮增压四缸发动机，以出色的动力性能和燃油经济性受到了消费者的喜爱。奔驰GLK是一款中型SUV，以其精美的外观、宽敞的内部空间和卓越的性能而著称。车身尺寸方面，它的长、宽和高分别为4556mm、1840mm和1689mm，轴距为2755mm，为乘客提供了舒适的驾乘体验。与该发动机匹配的是一款7挡手自一体变速箱，换挡平顺且迅速。

此外，这款车型的最大马力为211匹，最大功率为155千瓦，当发动机转速达到每分钟5500转时，能够输出最大功率。同时，它的最大扭矩为350牛米，为车辆提供了强劲的动力输出。在悬挂系统方面，奔驰GLK采用了麦弗逊配三连杆式前悬挂和多连杆式独立后悬挂，保证了车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。

二、欧美与日本发动机技术谁更先进，日本为什么没有推出涡轮增压发动机而欧美开始大量使用？

日本的车把寿命考虑很重要，这就是为啥美国人都愿意买日本车原因。涡轮增压的车毛病太多了，质量过不去。涡轮增压的寿命还不如油电混合动力长。

涡轮确实能提供大功率，但是呢，平顺没了，寿命没了，安静没了，保养贵了。

日本有涡轮增压，都是斯巴鲁这类高级运动车，追求性能的汽车才使用。

作为民用来说，很少有人拿涡轮增压撑面子。想有劲买个排量大些的就得了。

三、是不是只有大众有涡轮增压

基本上 全球主要汽车生产商都有涡轮增压 包括日本韩国的那些个 （三菱本身就是全球最大的涡轮增压器制造商之一） 甚至印度的TATA都有

大众只是最大力度的在中国市场推涡轮增压的 —— 在技术应用方面来说 大众是最厚道的了（虽然其实也并不是太厚道，但是比日韩货要厚道得多） 在中国市场的车型 技术上距离欧洲自己用的最接近 包括最近几年比较著名的质量问题的DSG 其实也算是一个经济性高新技术的应用 不过搞砸了 比丰田省刹车片材料 雪铁龙省ABS 那些要厚道

最早应用涡轮增压器在小型车上的是SAAB 大概是1977年 —— 看年限就知道这个技术有多成熟了 最早的极其著名的涡轮增压车 应该是那个保时捷TURBO911了 算是直接把TURBO当卖点

宝马的涡轮增压技术也是非常领先的 现今最好的技术应该是宝马的 多级增压

大众只是应用广泛 当然问题也广泛 最老款的帕萨特开始 涡轮增压烧机油就是“正常现象”了

日本三驾马车 外加斯巴鲁 甚至是SUZUKI 其实都增压的 不过在国内不卖而已 至于为什么。。。略，懒得骂 今年尼桑 和 现代 都有涡轮增压的车型在国内市场推出了 逐步的 这类车型在国内市场会越来越多

四、为什么日本不生产涡轮发动机

不是全部没有，是有的，日产和马自达都是有自己的涡轮增压发动机的，本田也是有的，只是丰田好像一直在坚守自然吸气一样。。其实也不是人家不生产，涡轮增压本来一开始就是欧洲车系惯用的，美系车的T车型也是不多的，即便有，也有很多是从欧洲车系上面过来的。。。而且涡轮增压技术的成熟性并不是所有人都能做到的。。。。我个人认为，日系车不做涡轮增压，是因为改装，因为如果原车标配涡轮增压了，改装潜力就降低了太多了，，，，看过头文字D吗？？里面不就是个个买车都拿来加涡轮增压，，如果原车有了，就不那么好加了哈。

五、为什么日系车没有涡轮增压，而其他欧美国家都有带涡轮增压的车，特别是德系？

不是日系车没有涡轮增压，也不是日本技术不行。日系许多赛车都是加涡轮增压。

日系民用车不用涡轮增压最主要原因是：

绝大多数国家购车税分档是按发动机排量算的，排量越大税率越高；

而小排量大功率车就必须采用涡轮增压技术才能实现，而税率还按小排量算。

日本购车税却是按发动机功率算的，无疑这更科学。由于涡轮增压发动机结构较复杂

成本较高，所以日系民用车一般不采用涡轮增压发动机。

六、日系车发动机为什么少有涡轮增压，而欧洲普遍涡轮增压

针对的市场不一样，欧洲有严格的排放法规和一整套脑X的测试标准2113，导致涡轮增压在测试时表现好于自然吸气，所以欧洲车厂热衷于搞5261增压。日系过去乃至现在最大的市场是在美国，美国对4102汽车排量和排放放的很宽，而且偏爱大排量自吸发动机，所以日系车更多的是大排量的自然吸气发动机，没必要去搞增压。

还有一点就是日本车是以可靠性闻名1653的，就算发展到现在，增压发动机的可靠性总体上还是不如传统自吸发动机。而回且日本厂家在答发动机技术上造诣很高，热效率普遍高于欧洲厂家，所以也没必要走增压道路