一、MG3产品优势
新MG3以其独特的设计风格，彻底迎合了潮人的审美。Faceted Flow流面切割艺术设计，搭配璀璨夺目的MG八角徽章、虎啸式前脸和创意的My way极炫个性车顶贴，每一处细节都让人眼前一亮，激发购买欲望。
内饰方面，新MG3融合了个性与潮流元素，引入Apple元素，创造出小车界独有MG i-Style极简风格。垂立式指针仪表盘与夜间炫酷红色背光的中控台，展现了其独特的科技感和视觉冲击力。
尽管车身小巧，但新MG3的空间表现令人惊讶。凭借2520mm的超长轴距和多达21处的储物空间，无论是朋友、宠物还是各种物品，都能轻松收纳，为车主提供了极大的便利性和灵活性。
在动力方面，新MG3继承了MG品牌的运动基因，提供1.3L和1.5L两种节能排量，装备了Magneti Marelli生产的高效手自一体或手动变速箱。1.5L发动机输出功率强大，百公里加速性能卓越，同时，独立双位分层冷却系统确保了低油耗和环保表现。
安全性能上，新MG3以欧洲高标准制造，实现了Euro-NCAP和C-NACP双五星安全标准，行人保护理念融入设计，为驾乘者提供了全方位的安全保障。全系配置了多项主动和被动安全系统，如ABS、EBD、CBC等，确保行车安全。
最后，新MG3的制造工艺堪称典范，临港工厂的0.7mm精湛工艺展示了世界级的造车水平。从环保高亮水性漆到发动机舱的整洁布线，再到无异味的环保塑材，每一处细节都体现了欧系品质的卓越。
通过严格的耐久性试验，新MG3经受住了各种极端环境的考验，证明了其出色的品质和上海汽车造小车的实力。无论是设计、性能还是工艺，新MG3都展现出对潮流和品质的追求，满足了年轻消费者的需求。
扩展资料
MG3是上海汽车于2011年3月26日推出的第六代“传奇英伦精品小车”。新MG3作为上海汽车历经四年、集全球资源打造的最新产品，延伸了MG“个性、气质、创造力”的品牌精髓，更展示了上海汽车以中英设计师为核心的全球化设计团队的强大实力。其由外而内的英伦设计风格，大胆创新又兼具实用，贴合当代年轻人消费心态，大有成为新一代的“传奇”小车的潜质。
二、MG3车咋样？
你好，我是荣威MG官方购车顾问。
MG3作为个性化小车，称身颜色及个性涂装方面有更多选择。主打1.3L和1.5L两大节能排量，排量小，但是动力充沛。拥有优异的燃油表现，无论是1.3L还是1.5L发动机均采用了创新的独立双位分层冷却系统，可大幅度降低油耗。底盘的优秀调校，使得车次易于操控并富有驾驶乐趣。新MG3运用的是当下欧系车型最为风尚的“Faceted Flow”流面切割艺术设计，令人耳目一新。作为一款A0级潮流小车，新MG3的制造工艺精良。用实力树立的衡量世界级造车工艺水平的最新标杆。质量可靠。MG3厂商报价6.97-10.37万元。
你可以点击这里对MG3进行咨询或预约试驾。
三、名爵MG3车怎么样？
MG3 SW 1.4 MG3 SW 1.8
车型名称： MG3 SW 1.4 MG3 SW 1.8
品牌： 南京MG名爵 南京MG名爵
级别： 小型车 小型车
发动机:1.4L 103马力 L4 1.8L 120马力 L4
变速箱： 5挡手动 无级变速
长×宽×高： 3980×1736×1495 3980×1736×1495
车体结构： 5门5座掀背车 5门5座掀背车
车身 MG3 SW 1.4 MG3 SW 1.8
长度： 3980 3980
宽度： 1736 1736
高度： 1495 1495
车重： - -
轴距： 2500 2500
前轮距： - -
后轮距： - -
最小离地间隙： 160 160
车身结构： 掀背车 掀背车
发动机 MG3 SW 1.4 MG3 SW 1.8
排量(cc)： 1396 1796
排量(L)： 1.4 1.8
工作方式： 自然吸气 自然吸气
气缸排列型式： L L
汽缸数： 4 4
每缸气门数： 4 4
马力： 103 120
最大功率(kW)： 76 88
变速箱 MG3 SW 1.4 MG3 SW 1.8 以上是他的参数 新MG3在外观的设计上就抓住了各人的眼球。新款MG3车身采用的是非常流行的上下分体式造型，车窗和漆黑的A、B柱融为一体，颇有英伦复古车型mini的风范，它的个性的车身造型设计挺漂亮。个人认为新名爵MG3应该还是可以的~~
总体来说，名爵还是不错的。你的采纳》是我的动力。谢谢！
四、汽车发动机在哪？
一辆车的重心是影响操控性的重要因素，而将汽车发动机这个车身上最重的零件安放到哪里，将会直接影响到汽车的操控平衡。我们常见的发动机布局位置有三种，前置、中置和后置发动机。
前置发动机
将发动机安放在乘员舱前部，最大的好处是能够提供宽敞的车身空间。前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言；发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。
但是这种布局形式车头较重，会影响车头转向的灵活性，操控性会下降，所以不少厂家都在努力将发动机尽量向中间移动，以换取更好的重心分布。前置前驱的操控性理论上是最差的，而前置后驱的车型在加速时可以尽量的提升操控性，而在滑行或制动的时候，依然难以避免车头重的情况。
中置发动机
它最多的应用在纯正跑车和超级跑车上，通常将发动机安放在驾驶席后的车厢中部。发动机中置的特点就是将车辆中惯性最大的发动机置于车体的中央，这样可以使车身重量分布接近理想平衡状态。
这种布局，不管加速还是减速，前后轮都能获得最大的抓地力，更重要的是，这样可以极大地提高车辆操控性，车辆的重心几乎就是驾驶员的位置，转弯灵活且易于驾驶者感受车辆姿态。
但是这种布局的缺点是占用了车厢中部空间，通常只有两座跑车可以使用中置发动机。另外，维修也相对繁琐一些。由于驾乘人员离发动机太近，因此噪声较大。但是，只追求汽车驾驭性能的人们，是不会再乎这些的，甚至一些人更愿意听到发动机咆哮的轰鸣声。
后置发动机
一般来说，最纯正的后置就是将发动机布置在后轴之后，最有代表性的就是大客车，而后置发动机的乘用车屈指可数，最有代表性的就是保时捷911，当然smart也是后置发动机。
这种极端的做法使得车头非常的灵活，即便全力刹车，车头也可以留有相对更高的灵活性。但由于车头的过分灵活，后置后驱的车型在过弯时很难控制，而且一旦突破极限，自救的几率变低。当然了，对于技术精湛的驾驶员来说这些都不是问题，反而是追求。