算是日产雷诺跟奔驰的合作吧，相互持有对方一部分的股份，节省了发动机的开发的时间。
英菲尼迪用奔驰的2.0T；奔驰用日产的1.6T；一方面目前2.0T算是主流，另一方面可以降低购车成本，虽然英菲的2.5L，3.7L够给力，但对于大部分不是性能控的居家车主来说，油耗还是一个不小的购车考虑因素；主要倒不是因为在意那一下子的高额税款，真的核茄是因为作为居家代步来说，VQ25HR跟VQ37HR太心疼油了
对于奔驰来说，未来换代的A级B级C级以及GLA都可以拉低成本，占领更多的市场份额。
看宝马连5系都准备上三缸的发动机，奥迪借助于大众的1.4T拉低单价，与日产雷诺联盟合作，也算是一条双方都共赢的捷径，也是蛮拼的。
事实上，M274这类2.0升涡轮增压直列4缸发动机已成为欧洲豪华品牌最重要的普及型发动机。在未来的中国市场，M274将遇到两改码察位老对手：奥迪第三代EA888和宝马N20。这两款发动机目前均已登陆中国，其中宝马N20上榜“沃德十佳发动机”两次，奥迪第三代EA888 2.0T尽管榜上无名，同款1.8T型号却名列2014年“沃德十佳发动机”之中，奥迪第三代EA888实力可见一斑。
看参数，M274各有胜负。最大功率，EA888为165kW@4500～6250rpm，N20高功率版为180kW@6500rpm；峰值扭矩，EA888达到350Nm@1500～4500rpm，N20高功率版则是350Nm@1250～4800rpm。不过，简约设计的M274无疑是三款发动机中最可靠、高效的。第三代EA888采用了复杂的热管理系统，将排气歧管集成在紧凑的缸盖内，并引入FSI+MPI复合喷射系统，而相比单涡轮双涡管的N20，单涡轮的M274胜在更短的涡轮迟滞以及高可靠性与低养护成本。
益于这款2.0T发动机，英菲尼迪Q50 2.0T保持了英菲尼迪特有的运动基因和车型特征，发动机对油门的响应速度显著提升，车辆对油门踏板的响应时间也得到进一步缩短。在7速手自一体变速箱的配合下，Q50 2.0T在7.2秒内即可完成0-100Km/h的加速，动力性能的强劲表现与搭载VQ系列发动机的Q50一脉相承，凭借高齿比的设置，百公里综合油耗仅为7.4升。
2.0T发动机的推出让英菲模瞎尼迪完善了旗下发动机序列，在VQ高性能自然吸气发动机、VK大排量发动机、柴油发动机以及混合动力系统的基础上，填补了涡轮增压发动机的空缺，成为涵盖发动机种类最丰富的豪华品牌之一。
尽管英菲尼迪Q50有VQ37HR发动机彰显高性能优势，VQ35HEV混合动力系统展现性能强劲的环保动力，但具体到中国市场，无疑2.0T发动机更符合国情。2.0T发动机不但有排量税优势，充沛的低转速扭矩也更适应国内拥堵而复杂的路况，更能提升性价比。得到如此给力的奔驰动力，无疑有助于提升英菲尼迪Q50的综合竞争力，未来市场前景也更令人期待。
英菲尼迪Q50，用的就是奔驰M274 2.0T的发动机。当然，后续的调校研发还是由英菲尼迪完成。
作为汽车的“心脏”，发动机的重要性不言而喻，它作为汽车的核心技术，代表着一个品牌乃至一个国家汽车工业水平的高低。那么一贯“高冷”奔驰居然能把M274发动机分享给英菲尼迪，实在是让人难以置信。
奔驰M274：胜在精致
奔驰M274 2.0T发动机可不是什么小角色，它可是有着世界认可的含金量。作为世界上最有代表性的发动机评选，沃德十佳发动机一直以来被视为世界发动机技术的风向标。而奔驰M274 2.0T发动机本次也荣耀上榜！
即使在美旁备国，小型4缸涡轮增压发动机也成为了潮流。在今年候选机型中就有十多台小型4缸涡轮增压发动机。然而在竞争最为激烈的组别中，来自奔驰的这台M274发动机凭借着出色的表现脱颖而出。
这台发动机最大功率180kW，最大扭矩370Nm，这些数据在同级别中处于中上游水准。然而最为打动评委的不是这些，而是它在驾驶时的表现：最大扭矩平台在1300rpm就能出现，并且转速从怠速到红线区域，这台发动机都保持伍启辩了稳定而线性的输出，评委们用“如丝般顺滑”来形容这台发动机。奔驰M274 2.0T发动机，胜在精致。这么精准的动力输出可不是一朝一夕能完成的，需要几代人的技术积累才造就了奔驰M274 2.0T发动机的传奇。
英菲尼迪为何用奔驰“芯”？
就算这款发动机优秀，英菲尼迪自己的发动机也不差啊，为什么要用奔驰的发动机呢？
从资本的角度看，这是两个大资本集团的共同利益。在互联网已经成为我们生活难以分割的一部分组成后，世界的技术以及资本也在不停的进行着全球化的进程，企业间的收购或者强强联合更是诞生出了超级企业联盟，日产-雷诺与戴姆勒便是在汽车业目前排名前列的企业联盟。
在2010年4月7日，日产-雷诺联盟与戴姆勒AG开始进行资本互换，整体合作方案以雷诺，日产，戴姆勒集团各自以百分之3.1的股权进行交叉持股。其结果和影响最重要的体现就是：日产-雷诺联盟与戴姆勒AG拥有了更多的共同利益。
事实上雷诺-日产联盟与奔驰结为合作伙伴之后，诸多技腔缺术分享籍此开始，奔驰的小型车将使用雷诺-日产联盟的平台技术，而英菲尼迪则顺势借来了这台最新的2.0T发动机。
从技术层面解析，得益于这款2.0T发动机，英菲尼迪Q50 2.0T保持了英菲尼迪特有的运动基因和车型特征，发动机对油门的响应速度显著提升，车辆对油门踏板的响应时间也得到进一步缩短。在7速手自一体变速箱的配合下，Q50 2.0T在7.2秒内即可完成0-100Km/h的加速，动力性能的强劲表现与搭载VQ系列发动机的Q50一脉相承，凭借高齿比的设置，百公里综合油耗仅为7.4升。
2.0T发动机的推出让英菲尼迪完善了旗下发动机序列，在VQ高性能自然吸气发动机、VK大排量发动机、柴油发动机以及混合动力系统的基础上，填补了涡轮增压发动机的空缺，成为涵盖发动机种类最丰富的豪华品牌之一。
英菲尼迪Q50，用的就是奔驰M274 2.0T的发动机。当然，后续的调校研发还是由英菲尼迪完成。
作为汽车的“心脏”，发动机的重要性不言而喻简樱，它作为汽车的核心技术，代表着一个品牌乃至一个国家汽车工业水平的高低。那么一贯“高冷”奔驰居然能把M274发动机分享给英菲尼迪，实在是让人难以置信。
奔驰M274：胜在精致
奔驰M274 2.0T发动机可不是什么小角色，它可是有着世界认可的含金量。作为世界上最有代表性的发动机评选，沃德十佳发动机一直以来被视为世界发动机技术的风向标。而奔驰M274 2.0T发动机本次也荣耀上榜！
即使在美国，小型4缸涡轮增压发动机也成为了潮流。在今年候选机型中就有十多台小型4缸涡轮增压发动机。然而在竞争最为激烈的组别中，来自奔驰的这台M274发动机凭借着出色的表现脱颖而出。
这台发动机最大功率180kW，最大扭矩370Nm，这些数据在同级别中处于中上游水准。然而最为打动评委的不是这些，而是它在驾驶时的表现：最大扭矩平台在1300rpm就能出现，并且转速从怠速到红线区域，这台发动机都保持了稳定而线性的输出，评委们用“如丝般顺滑”来形容这台发动机。奔驰M274 2.0T发动机，胜在精致。这么精准的动力输出可不是一朝一夕能完成的，需要几代人的技术积累才造就了奔驰M274 2.0T发动机的传奇。
英菲尼迪为何用奔驰“芯”？
从资本的角度看，这是两个大资本集团的共同利益。在互联网已经成为我们生活难以分割的一部分组成后，世界的技术以及资本也在不停的进行着全球化的进程，企业间的收购或者强强联合更是诞生出了超级企业联盟，日产-雷诺与戴姆勒便是在汽车业目前排名前列的企业联盟。
在2010年4月7日，日产-雷诺联盟与戴姆勒AG开始进行资本互换，整体合作方案以雷好圆诺，日产，戴姆勒集团各自以百分之3.1的股权进行交叉持股。其结果和影响拦袜丛最重要的体现就是：日产-雷诺联盟与戴姆勒AG拥有了更多的共同利益。
事实上雷诺-日产联盟与奔驰结为合作伙伴之后，诸多技术分享籍此开始，奔驰的小型车将使用雷诺-日产联盟的平台技术，而英菲尼迪则顺势借来了这台最新的2.0T发动机。
从技术层面解析，得益于这款2.0T发动机，英菲尼迪Q50 2.0T保持了英菲尼迪特有的运动基因和车型特征，发动机对油门的响应速度显著提升，车辆对油门踏板的响应时间也得到进一步缩短。在7速手自一体变速箱的配合下，Q50 2.0T在7.2秒内即可完成0-100Km/h的加速，动力性能的强劲表现与搭载VQ系列发动机的Q50一脉相承，凭借高齿比的设置，百公里综合油耗仅为7.4升。
2.0T发动机的推出让英菲尼迪完善了旗下发动机序列，在VQ高性能自然吸气发动机、VK大排量发动机、柴油发动机以及混合动力系统的基础上，填补了涡轮增压发动机的空缺，成为涵盖发动机种类最丰富的豪华品牌之一。
2.5l的发动机是自家的所以需要多交一笔的税务所以肯定要选择性价比较高的
很重要一个原因是2.5L要比2.0多交3%的税哦，还有涡轮增压在国内是一个话题效应。