1.4TSI的发动机动力相当于1.4升排量的自然吸气发动机，只是多了一个涡轮增压装置。

EA111的1.4T发动机采用铸铁缸体，而EA211的1.4T涡轮增压发动机是铝合金缸体，TSI发动机采用涡轮增压、缸内直喷和AVS系统来实现闭缸，AVS系统简单地说就是通过切换两个不同角度的凸轮而实现针对不同工况下对气门升程和正时的改变。全铝缸体，重量减轻22Kg。

扩展资料

TSI发动机使用注意事项：

1、慢启动，缓加速，涡轮增压发动机车型在启动车辆后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转3~5分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位，同时机油温度慢慢上升后，流动性更好，这样涡轮增压器得到充分润滑。

2、加95号汽油，建议使用带“T”车型的车主在添加汽油时使用95号汽油，还可以适当的添加一些燃油添加剂，一般三箱油添加一次。使用高标号的汽油，杂质较少，燃烧比较充分，可以提升动力，适当的减少油耗及积碳。

3、用高等级机油，建议适当将厂方规定的保养的间隔缩短为一点点，且尽量使用GF-5级别的全合成机油。

参考资料来源：百度百科——涡轮增压

1.4TSI的发动机动力相当于多大排量的自然吸气引擎：

（1）在涡轮增压技术不成熟的时候是这样的。但现在已经没有这个问题了。

（2）大众的EA111系列中的1.4TSI发动机的话从功率上说相当于1.8升的自然吸气发动机，扭矩上大致相当于2.3或者2.4的自然吸气发动机。

1.4TSI的发动机的优缺点：

（1）优点是：动力大可以和2.0的发动机相当，油耗也比较低，

（2）缺点是维护偏高，对燃料要求高，加97号汽油，国内的油品质量不高，以后可能会对使用有影响。

未改装的话,就动力而言,相当于1.6直喷发动机的动力数据.毕竟就量产车而言,厂商有限考虑的是其稳定性.

民用车报废年限是15年.就当前大众一类质量较有保障的名厂而言,上涡轮增压,对发动机缸体本身来说并不是催命剂.足够它活动死.而就涡轮增压器本身来说,后期保养费用较直喷车型高,涡轮增压器寿命较短是不争的事实.

而所谓的涡轮增压器的原理,通俗来讲,就是发动机排气时,通过排气系统内的涡轮叶片带动发动机进气口的涡轮,在发动机气缸进行进气作业时,提供更多的空气(就是加大氧含量), 使气缸中的油雾(喷油嘴喷出的气态油)充分燃烧来做功,而获得更高的燃油经济性和动力性能(但是涡轮增压车型的动力迟滞是一定有的,宝马在动力迟滞方面做的算是最好的,不会有明显的慢半拍,而常见的涡轮迟滞,一脚大油门,等半天才有猛然而至的推背感,超车时尤其危险). 初中物理课本就提到过,内燃机在能量转换时,丢失很多.如蒸汽机,在热能转换为动能时,有效做功只能达到20%左右.涡轮增压算是对能量转换利用率起到提高的手段.

因为每个车厂技术的涡轮发动机和自然吸气发动机是没有绝对的相对。 平时喜欢迈腾2.0T的EA888发动机。至少几乎相当于自然吸气2.5L的水平。迈腾2.0T，我记得好像是200马力。普通的2.5马力的输出是只有约180个。

在涡轮增压技术不成熟的时候是这样的。但现在已经没有这个问题了。大众的EA111系列中的1.4TSI发动机的话从功率上说相当于1.8升的自然吸气发动机，扭矩上大致相当于2.3或者2.4的自然吸气发动机。