其实从实际使用效果来看，在同等条件下，三缸机确实要省油一些。比如我开思域，三缸的和四缸的确实不太一样。主要体现在动力、油耗和驾驶体验三个方面。动力方面，我分别驾驶了1.5T和1.0T的车型，1.5T是四缸，而1.0T则是三缸，四缸机的提速确实要比三缸机好很多。但是从油耗上来看，三缸机确实要比四缸机省油。

第一个：动力不同。

因为三缸机少一个气缸，所以动力相对于四缸机来说要小一些。不过发动机的总体重量确实也轻了很多。虽然三缸机也可以进行涡轮增压，但是在提速上我觉得还是不如四缸机。当然差距是非常细微的，因为我体验的时同一款车的同一个系列，所以车辆的状态都是差不多的。所以差距还是比较细微的。毕竟思域本身就是小钢炮。在其他车型上可能体现得更加直观一点。

第二个：体验不同。

三缸机有个最大的问题——抖动。由于气缸的设置，三缸机在工作的时候，震动并不是那么平均。虽然厂家在造车的时候会通过各种各样的手段来规避震动，但是结构上的缺陷并不能依靠其他设备来避免。比如转子发动机，无论你用什么手段，也不可能规避它的高磨损，更不可能规避它更耗油的事实。

第三个：油耗不同。

由于三缸机在结构上少一个气缸，那么就少消耗一定的燃料。所以三缸机要比四缸机更加省油。但是真正决定是否省油的，还是个人的驾驶习惯，驾驶习惯比较好，那么车辆就相对来说比较省油。如果个人驾驶习惯有问题，那么车辆就会比较费油。你要是天天跑市区路段，那么不费油才怪。但是你要是天天跑高架桥，那么车辆肯定会相对省油。

反正对于三缸机来说，真的是萝卜白菜各有所爱。有些人就非常喜欢三缸机的设置，而有些人则非常不喜欢三缸机。比如我就不喜欢三缸机的设计，曾经有一段时间非常想买个飞度，就是因为受不了三缸机，所以才选择了1.5T的思域。虽然按照造车企业现在的技术，三缸机的振动问题短时间内不会出现，不过我还是不太信任三缸机。毕竟这是结构上的缺陷，不是人工制造时出现的缺陷。

为什么三缸机会出现呢？很大原因就是人们认为四缸机能够提供的动力太多余了。设想一下，我一顿饭吃一碗米饭就能吃饱了，为什么要盛出来两碗呢？在这个需求的冲击下，三缸机出现了。虽然现在的三缸机存在一些问题，不过我个人觉得，三缸机和四缸机的争端，会随着新能源的崛起而消弭于无形。

随着国内排放政策更严格，许多厂商已经开始开发三枪发动机，近年来已经推出了许多带有三缸发动机的汽车。虽然三缸发动机的模型是制造的，但它通常混合，但很多人愿意尝试用三缸发动机尝试选择一辆汽车。

三缸发动机不是节省油吗？读完之后，我知道我被欺骗了这么久。

现在，大多数人想到大多数人认为是抖动的第一件事是缺点。然而，总有一个漂亮的时代来循环三缸发动机电力和石油的评论，但大多数人都知道他们会说他们长期被三缸发动机驱动。虽然多年来已经在多年推出了许多三缸机，但是四缸型号仍然是主流。

在2019年在我国，大多数汽车都配备了四缸发动机，高达94.62％。该型号配备了三缸发动机仅占3.49％，而其他大型位移多缸发动机仅占1.89％。可以看出，四缸发动机仍然是主流，并且三缸发动机在短时间内难以摇动。

有人说社会发展是一个过程，三缸发动机会省油，慢慢地将普及并更换四缸发动机，但三缸发动机真的节省更多的油，比四缸发动机更多的油？从理论上讲，感觉少于一个气缸，当工作时肯定会节省燃料消耗，但实际结果可能是我们想象力的大阶段。

三缸和四缸发动机上有几套数据。数据来自汽车燃料消耗统计软件。所有样本都来自真正的汽车所有者，具有一定的参考意义，我们可以走到一起。首先，我们将比较，配备近三缸发动机和四缸发动机型号，看看三缸发动机是否会在燃料消耗方面取胜吗？

电力模型的比较

1.0T别克盈朗，本田思域，福特焦点是125马力，1.6日产Sylphics是124马力，1.6 SAIC Roewe I6也是125匹马。对于Tenlang和Civic相对于1.0T，1.6的宣判燃料消耗略高，100公里的燃油消耗量为7.3升。但英隆和公民在燃料消耗中的优势不是太明显，数百公里的燃油消耗约为7升。 1.0T的福克斯燃料消耗高于相同功率的功率，100公里的燃料消耗是8.1升。但这些数据略低于荣威I6，但国内车普遍高的燃料消耗。此外，与四缸总线相比，燃料消耗并没有启动明显的间隙。与位移模型相比

在阅读电力模型的比较之后，让我们看一下相同位移模型的对比度。我们可以看出，三缸发动机型号通常功率略高于四缸发动机。例如，带有1.2T的四缸发动机的Carolla和Sagitar功率小于120马力，但1.2T三缸发动机的标志308和C4L功率超过130马力。然而，由于处于变速器的低功率效率，配备了1.2T三缸发动机的模型，但配备有四缸发动机的模型的平均燃料消耗更高。但是，即使匹配相同的变速箱，三缸发动机也没有在燃料消耗中具有特别突出的优势。

模型的比较

1.8升本田的平均水平为100公里的燃料消耗是7.9升，1.0T版本的型号平均为百公里的燃料消耗7升。四缸1.6升福克斯平均每平方100公里的燃料消耗为8.4升，三缸1.0T版本模型平均为8.1升燃料消耗100公里。对于标记308，四缸版的平均燃料消耗为7.9升，三缸版的平均燃料消耗量为7.3升。该模型的三缸版本通常略有燃料，而不是四缸版本的型号，但四缸型号一般是旧的，三缸型号一般是新的，而且没有特别明显的优势在燃料消耗中。

三缸发动机在功率方面对四缸发动机相对独特，但它在燃料消耗4缸发动机中具有非常优势，甚至完全忽略了这种优势。

三缸发动机与四缸发动机相比，的确是更省油的，三缸发动机在现在的技术下已经可以达到非常不错的水平，所以选择三缸车也是一个非常好的选择。三缸发动机于四缸发动机相比优势有：

①三缸发动机相比同排量四缸发动机有更小的涡轮迟滞；

②三缸发动机相比同排量四缸引擎更好的低转速扭矩；

③在1.5L及以下排量的车型中，3缸车热效率更高；

④三缸发动机有着更少的机械摩擦，更轻质量，更小体积。

全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300可变压缩比发动机，压缩比在8：1（高性能）~14：1（高性能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优；做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗；VCT独有多杆结构，抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%。

日产全球通过一系列先进技术手段，完美解决了振动问题。综合工况油耗最低仅为5.8L/100km，与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，油耗降低24%。同时，比现款奇骏2.0L自然吸气发动机相比油耗也要降低了6%。此外，其额定功率150kW、最大扭矩300N·m，目前公布的数据与其他同等价位的车辆相比要优秀很多，所以现在喜欢三缸车的人也越来越多。

三缸发动机确实更加省油，但是三缸机不怎么好，因为车子的抖动太明显了，舒适性不高。

我认为三缸发动机的摩擦更小，少了一个气缸发动机的负担也减轻了，理论上来说确实比四缸机省油，但最终的油耗还要看发动机的调校以及跟变速箱之间的匹配，并不能一概而论。相比四缸发动机，三缸发动机的结构变得简单，少了一个气缸，在发动机排气的时候能有更畅顺的呼吸，毕竟三个气缸排出的废气冲突更少，就是三车道变一车道和四车道变一车道的区别，出来的效果是很显著的。