一、郑州哪里的电动车卖的比较好

黄河路与经八路叉口东那的电动车卖的很火

二、郑州哪里有卖电动车的？

航海路从中州大道到城东路之间 差不多都是卖电动车的，好几个大型的市场

三、冬季续航讨论，多个品牌推出里程计算器，蔚来ES8提示续航缩减46%

冬天来了，有两种车，又有点慌了，一是机油增多的车主，具体是谁都知道，虽说已经有了具体处理方案，可事实上依然有部分车型出现相应问题。第二就是所有电动车车主，你没听错，是所有！今天我们就来看看这个电动爹，到底是怎么过冬的。

 

不知道各位最近在短视频APP上刷到过这样一则视频没有？

 

某电动车车主，同时也是一名网约车司机，打开后排车门，就能看到一床粉红色的被子放在后排。这也太贴心了8？不，这是因为电动车续航问题，网约车司机不敢开暖气，只能用这种方式解决为后排乘客取暖。

 

用视频中网约车师傅本人的话就是“开暖气是不可能开暖气的，这辈子都不可能开暖气，如果开暖气的话，我不在充电路上，就在那里充电，乘客们如果冷的话就拿着盖着哈！”

 

真有这么夸张？

 

没错，真有这么夸张，即便是官方，他也会告诉你真的有这么夸张。

 

我们打开蔚来汽车官网，点开 ES8里程计算器（所有车型都有里程计算器），设置车辆电池为100kWh，打开空调的情况下，室外温度调节到20℃，这时候显示这台ES8能够续航570km，这也是目前这个里程计算其中能显示的最高续航。

 

这相当于春秋两季的大概续航，还取决于车主的驾驶习惯和路况等，因为身边很多电动车车主反应电动车开高速真的非常费电，这个我们暂时不做评价，再来看看模拟冬天的续航。

同样选择100kWh电池容量，将车外温度调节到-10℃，此时打开空调（自动切换为暖风），此时的续航里程仅剩下307km，缩减超过46%，同时这也是在NEDC的续航，没有将车主驾驶喜欢和路况计算在内的，不同情况下这个续航可能会更少。

 

除此之外，在小鹏汽车官网上也能看到这样的里程计算器，我们选猛渗择小鹏最新车型小鹏P7来计算续航里程，能看到下方有三个选项友岩586km后续长续航版（可选18/19寸轮毂）、706km后驱超长续航（18寸轮毂+续航增程包后达到）、562km四驱高性能，同时，此时显示车外温度设定为25℃且空调关闭。

 

那么我们打开空调将车外温度调节到30℃，在仅更改这两个条件的情况下，续航已经缩减了10%~14.6%不等。

 

那么我们再将温度调节到-10℃同时打开暖风空调，三种续航已经从此前的589km/706km/560km缩减到了369km/455km/366km，缩减达到了34.8%~37.1%。

 

与此同时，网站上所显示的计算后的里程依然是按照NEDC来计算的，车主的个人驾驶习惯以及路况和车速等均会对实际续航有所影响。

 

除此之外，爱驰官网也有类似里程计算器，再次就过多描述了，需要提醒的是，从一开始的否认，到现在的官网里程计算器，很多新能源品牌也已经默认了电动车冬天续航缩减严重的问题，像蔚来、小鹏、爱驰这样在官网将里程计算器给你放出来了的车企好算好的，而像比亚迪、北汽新能源以及更多新能源品牌依旧没有在这个方面直面消费者，难道说就没有问题了吗？

 

当然不是，最近在某社交平台上就有一名比亚迪汉车主公开吐槽自己的比亚迪汉EV超长续航版车型冬天续航里程缩减了近枝告脊三分之二。发文中提到“我的市区续航满电跑到百分之五的电只跑了230公里，离表现续航605公里衰减了将近三分之二，现在车子在4S电（店）还没有给我一个准确的说法。”

 

与此同时，车主还表示自己做过多次试验，三次满电总共续航744公里，并且快充一次要7、80元，“真没感觉电车有多经济”。

据官网显示，比亚迪汉EV现在共3款配置，其中超长续航版尊贵型（即顶配车型），官方指导价27.605万元，NEDC综合工况纯电续驶里程为605km，电池容量为76.9kWh。

 

值得注意的是，比亚迪汉EV在官网显示的电池容量是要小于蔚来ES8的100kWh，但标注的续航却是高于蔚来ES8的。

 

与此同时，不少网友也表示自己的比亚迪汉能够随便跑个500km续航，但我们注意到有部分在该平台认证的车主发表评论说续航500km的定位是在海南或者是南方地区，这也就很容易解释电动车可能真的对冬天略有过敏。

 

当然，这位车主的续航情况到底是个例还是常态，官方还没有给出明确答复，只是现在冬天来了，连很多南方都要接近0℃的情况下，电动车车主们的续航情况很快就会显现出来。

 

回过头来看，其实这些年电动车的兴起，最大的推动并不是车企而是政府，有补贴，不交税，部分地区还减免停车费，关键是不限牌、不限号，对于那些多年来摇不到号的消费者来说，这个诱惑太大了。

 

不可否认的是，电动车由于本身特性能够带来很好的加速性能，由于构造远不如燃油车复杂所以在设计和用料上能够给到更多新意，这也是导致很多人购买电动车的原因之一。

 

可是我们要注意到，在过去十几年里，电动车在电池技术也就是直接关系到续航的技术上没有任何重大突破。现如今的无钴电池、刀片电池等等所谓的新技术，都是在老技术上改良，通过降低成本、改良布局等方式来挤出续航，这一切都不能算是技术突破，只能算技术改良，本质上是不变的。

 

此外，由于目前全球对于电动车续航都没有一个十分接近真实驾驶情况的标准，不少国外标准就成了很多车企对外宣传的重点，以前甚至很多车企用上了“匀速续航里程”来做续航宣传，现在更多车企使用的NEDC标准来自欧洲，虽说是综合路况，可是与实际续航里程的差距也可能非常大，但这也成了不少电动车的遮羞布。

 

那么最后一个问题就来了，电动车特别是纯电动车到底值不值得买，可不可以买？

 

首先，如果身处限号城市，那么真的还是可以买一台，毕竟对于提升出行便利和日常使用来说，即便是冬季续航有焦虑，二手贬值极高，但这也完成了从无到有的提升；

 

其次，建议作为家庭补充车型购入，也就是说出来这台电动车，家里还有一辆车可以正常使用，且不为纯电动车；

 

第三，建议购买大品牌、销量高的车型，不论是产品质量、行驶续航还是后期问题处理，都能够得到更快和更好的处理。

 

最后，据说目前大方向变了，混动车将会成为接下来的重点推动方向，并且电动车补贴也将随着2020年的过去变成历史。

 

而从我们的角度来看，新能源车确实是未来汽车发展大方向，但在从燃油车过渡到新能源车的途中，由于电池技术、基础建设等问题，混合动力这样的过渡车型一定是更好的选择，不论是插电还是非插电混动，都会是更好的选择，因为它集成了传统燃油车和新能源车的优点克服了缺点，即便是限牌地区，也可以入手上绿牌的插电式混合动力车型。

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