有朋友知道关于稀土永磁无芯电机的最新补贴政策？

中国将继续提高终端能源的利用效率,加大节能减排力度,力保“十一五”节能降耗目标顺利完成。

我国电机耗能占据了工业用电的近80%。去年,具有完全自主知识产权、节能节材的新型高效电机——稀土永磁无铁芯电机在深圳研发成功。随后,国家发展改革委环资司在两次听取发明人技术汇报后,立即组织由工程院院士参加的8人专家组赴深专项调研,随即又展开了院士专家论证审查。去年年底,国家发展改革委在深圳召开了稀土永磁无铁芯电机推广现场会,对加快推广应用进行研讨和部署。

在节能减排压力与日俱增,能源安全问题日益突显的今天,节能高效电机的广泛应用将带来什么样的变革?推广还面临哪些困难?下一步将有哪些策安排?近日,记者就稀土永磁无铁芯电机推广工作专访了国家发展改革委环资司司长赵家荣。

如替代1/3新增电机,可节电500亿千瓦时/年

记者:您能否解释一下,稀土永磁无铁芯电机主要应用在哪些方面,为什么节能减排的意义重大?

赵家荣:我国电机系统容量约7亿千瓦,每年新增容量达到1.5亿千瓦,但目前高效节能电机市场份额不到3%。随着我国节能减排工作的深入开展,高效节能电机市场需求巨大,发展前景广阔。另外,我国高性能永磁材料已产业化,钕铁硼永磁材料产量已居世界第一,价格趋于合理,稀土永磁无铁芯电机大规模产业化基础条件已具备。

具体地说,稀土永磁无铁芯电机可应用于量大面广的风机、水泵、压缩机等通用设备,还可用在电动汽车、风力发电、数控机床、油田抽油机、移动电站等领域,而且有得天独厚的优势,发展前景广阔。据初步测算,如果新增电机中有1/3替代,每年可节电近500亿千瓦时,节约硅钢片50万吨、铜2万吨,可创造近百亿元的产值,经济效益和会效益十分可观。

在工业拖动设备方面:我国重点耗能行业的风机、水泵、压缩机等通用设备耗电约占40%以上,年用电量超过5000亿千瓦时。这些设备单机容量大,系统能效水平低。据保守估计,采用稀土永磁无铁芯电机拖动通用设备的系统运行效率平均可提高20%以上,节电潜力1000亿千瓦时。

在风力发电方面:稀土永磁无铁芯风力发电机整机重量轻,发电效率高,可降低风电场造价和风电成本。2010年我国风力发电领域规模将达到2000万千瓦,2020年有望达到1亿千瓦。目前,我国风电设备市场规模近千亿元,稀土永磁无铁芯风力发电机市场需求巨大,如全面推广应用,到2020年,年可多发电超过100亿千瓦时。

在电动汽车方面:据预测,2015年我国纯电动汽车产量将超过乘用车总产量的10%,年用电量超过200亿千瓦时。稀土永磁无铁芯电机效率更高,体积更小,在电动汽车领域比目前最先进适用的永磁无刷电机技术优势更明显。据保守测算,稀土永磁无铁芯电机在电动汽车上大规模应用,到2015年,年节电超过 12亿千瓦时。

记者:稀土永磁无铁芯电机在性能上具有哪些优势?

赵家荣:和传统电机相比,稀土永磁无铁芯电机具有“四大”性能优势:一是高效节能。电机功率因数高,无铁损、无磁阻尼,效率得到较大的提高。用户实际应用证明,采用该技术的1.5千瓦和3千瓦柴油电站,与传统发电机相比,节油率达40%。

锂王锂电池性能怎么样？

近日，《四轮低速电动车技术条件(草案)》(以下简称《草案》)被媒体曝光，其中颇为引人注目的是，《草案》明确，动力电池的标准规格为GB/T31467标准。而这一标准是《电动汽车用锂离子电池动力蓄电池包和系统》标准。也就是说，四轮低速电动车之后将彻底抛弃铅酸电池，而将锂电池作为动力来源。

对整个电动车行业来说，更大的影响还在于《草案》的引导作用。统计数据显示，目前四轮低速电动车的社会保有量为300万辆、年产量为100万辆。而两轮电动车的保有量为2.5亿辆、年产量为3000余万辆，是不折不扣的低速电动车“主流”。业内人士指出，《草案》可以看做是一个风向标，从一个较小的子行业切入，未来将逐步引领电动车整个行业全局变革。这也就意味着，就电动车行业来讲，未来极有可能是“得锂电池者得天下”。

在2017年2月10日，国家标准委就曾正式下达电动自行车国标修订计划，项目周期24个月，也就是说，电动自行车最新国家标准最迟将于2019年发布。不过目前看来，这个进度要提前了。近日有消息报道，电动两轮车行业期盼已久电动自行车新国标，将有望于2018年1月正式公布并实施。

不准确消息透露，即将实施的新国标中，整车含电池重量将有严格限制，电动两轮车的蓄电池将不得不由现在的铅酸电池升级为重量更轻的锂离子电池。

锂王是扬子电动车业旗下的锂电池品牌，自2015年起，锂王就推出了锂电池，并在应用中积累广泛的产品和市场经验。在锂电池方面，无论是在技术还是市场锂王锂电都早已布局，抢得先机。

以往，由于技术、成本等问题，两轮电动车行业普遍采用的是铅酸电池。但锂王锂电池推出后，经过两年多的市场跟踪发现，无论是续航能力、使用成本、使用便捷(轻便、防盗)，还是环保方面，锂电池都远远优于铅酸电池。

在续航能力方面：经过调查，由于近年铅酸电池行业长期的价格竞争，电池企业长期低毛利运营，所以产品配置难免有一定程度的降低，续航里程被消费者长期诟病，以市场销量最大的60V/20AH的铅酸电池为例，一般电摩车辆上，续航里程一般在50公里。而且锂电池由于自身自重轻便，加上容量足，里程要多30%左右，同容量锂王锂电池在800W电摩上实测里程为65-71公里(75公斤负载、新车、平路正常形式)。由于铅酸电池的特性，冬季低温电池放电能力大幅下降，而锂电池基本不受低温影响。锂王锂电也提出了“续航更长 就用锂王”的口号。

在使用成本方面：经过走访发现，消费者更换电动车周期在4-5年左右(不排除有部分用户使用更长时间)。而配置铅酸电池的电动车虽然最初购买时成本较低，但由于铅酸电池年损耗高，往往需要一年半换一次，生命周期内需换3次电池。以60V/20AH天能铅酸电池为例，价格是800元左右，所以在同一辆电动车上，仅更换电池上就要花掉约2400元左右。而同容量锂王锂电池价格大概在2000元左右，锂电池质保2年，至少能使用4-5年，这意味着在5年之内，锂电池电动车的总使用成本比铅酸电池的更为经济

在使用便捷性方面：传统电动车配置的铅酸电池无法拆卸，即使最近市场上出现了可以拆卸的铅酸电池，但其重量基本都在17公斤以上，对于普通人来说还是较难hold住的。而锂电池包不仅可拆卸，且重量很轻，60V/20AH电池基本都在7公斤以下，用户可以轻松提回家里充电，安全的同时还能防盗。

在环保方面：众所周知，铅酸电池是污染环境的一大公害。大多数废旧铅酸电池被转卖到不法企业后，以“撬、钻、倾倒”等粗暴方式拆解，所含有的铅等重金属将流入土壤、水体，将造成严重的污染，并且在几十年内都极难消除。而锂王锂电池则是一种高性能且无污染的电池，其模块化的设计、新材料的使用及组装使其更容易回收，从而降低污染源头，更为环保。

在安全管理方面：与铅酸电池直接充电放电不同，锂电池大多配有保护板，对电池组进行充电和放电保护。锂王锂电池配备更高级别的BMS智能电池管理系统可为电池提供十种保护，包括过充、过流、过放、进水、断线、短路等多个特别实用的保护机制，既能有效保证电池安全，也能最大限度延长电池的使用寿命。由于锂电池电芯本身都有压力阀门，一旦内部由于意外情况发生高温高压，压力阀门自动打开，释放内部压力，确保锂电池的安全。

在锂王锂电看来，无论是从用户对电池的性能需求来看，还是从保护环境的长远角度来看，锂电池都是电动车行业发展的必然选择。而未来，锂王锂电将在已有的较为雄厚的锂电池技术基础上，进一步加大研发力度，不断推出更多更好的产品和服务。