一、3万元纯电动、7天卖掉7348辆！大五菱憋出狠招，果然不是为了骗补

五菱品牌卖出9.93万辆、新宝骏品牌卖出1.35万辆、新能源阵容卖出1.08万辆……上汽通用五菱在今年的07月整体终端销售量达到了13万辆，而这一组数据当中，最为抢眼的其实那占比最小的1.08万辆新能源车。

从建立了新宝骏品牌开始，上汽通用五菱就开始在各支战队之中，加入纯电动汽车产品选项。其中，E100/E200加入到了宝骏之中销售，E300则成为了新宝骏的一份子，而在今年的成都车展上，五菱品牌也迎来了旗下首款纯电动乘用车——宏光MINI EV。

别看宏光MINI EV仅仅是一台定位在微型市场的City Car（城市车或城市通勤车），但上汽通用五菱却在它的营销宣传之中花了大价钱。成都车展期间，单单是在成都一地，其就在城市最繁华的CBD铺展开来了多场商业展出，而这样的营销方式也最最终没有辜负品牌的投入。

在首月销售量出炉之后，宏光MINI EV实际成绩达到了7,348辆，要知道，从07月24日上市到截至统计，宏光MINI EV总共才卖了7天，如此惊人的成绩的确令人侧目。

小小身躯里的大空间

之所以能够在上市7天内就表现得如初强势，宏光MINI EV这创纪录的价格，的确是占了很大便宜。

在宏光MINI EV上市之前，国内微型城市车中售价最低的是4.98万元的宝骏E100、长安奔奔EV以及雷丁i3。尽管宏光MINI EV并不像后两者那样，是一台拥有5门设计的双排4座/5座纯电动车，但2.9米的车身长度在同样保持双排设计的同时，还将价格压缩到了2.88万元以内，这样的设计规格与定价政策说明了车辆的性价比所在。

2917mm的车身长度与1940mm的车身轴距，在保证宏光MINI EV的双排实用性。

就从我们的实际乘坐测试来说，身高为176cm的体验者，能够在宏光MINI EV的前排获得最大1拳2指的头部空间。要知道五菱微型城市车的座椅，可是全系都没有提供高度调节的，这样来看宏光MINI EV对于整个纯电动动力总成的收纳隐藏，的确做得很好。

此外，体验者在后排座椅当中的乘坐体验就没有那么好了，尽管头部空间还是有4指，可膝部空间将会压缩到1指左右，其实也就就只剩下了一条缝。可以说，后排对于应急使用来说还是不错，但要在城市内进行较长时间的乘坐还是有些压力。

不过，宏光MINI EV在后排提供了ISO儿童安全座椅接口，其对于三口之家或是二胎家庭来说还是比较实用的。

当然，宏光MINI EV的空间性除了得益于平直的地板与较好的电池与电动机布局外，其提供的扁平化极薄座椅也是一大优势，像极了赛车座椅的一体化结构，在起到不错的支撑性与辅助滤震效果的同时，也能最大程度减少座椅设置对于空间的影响。而且后排座椅能够实现快速放倒调节的功能处理，也会让后舱显得非常宽大。

小小娱乐一下，瞄准城市代步需求

年轻化路线也是宏光MINI EV此次努力的一个方向，一块出现在方向盘前端的全液晶仪表盘，除了不能够使用触控操作外，许多娱乐功能也都是可以兼顾的。

当然，你不能指望一台3-4万元的纯电动城市车，还要兼顾什么语音操控、智能交互之类的科技。其本身所瞄准的就是城市群体的上下班、买菜购物等通勤代步需求的产品。

不为“骗补”，只为满足出行

另外，在纯电动总成的续航方面，120km-170km的单次充电续航里程，很显然就不是冲着要国家新能源汽车补贴而来的产品，相比于“骗补”，实在的大五菱更想要通过这种迎合当下汽车消费理念转变的城市车，为其在新能源市场的发展打下牢固的基础。

当然，五菱宏光MINI EV在整体设计上也算是比较新颖的，小小的方盒子结构会保证它的空间实用性，而车身上所出现的较为规整的几何线条与结构性起伏，都在令整车保持对多年轻层次消费者的吸引力。

评在最后

从预售当日9小时内订出1,000辆、盲订预售订单突破20,000辆，再到最终的销售成绩出炉，宏光MINI EV的的确确令人看到了低价路线的成功。

要知道在整个纯电动微型车市场，卖得最好的奇瑞eQ1上半年销量都不过9千多台，而宏光MINI EV这一上来就卖了个7千多台，这已经在渐渐展示出宏光MINI EV在微型市场的“新宏光”统治力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、电动汽车多少钱?

30万左右

三、上汽荣威E50纯电动车价格

20到24万，续航里程180公里。建议别买，这类技术还没成熟，等发展好了再买电动车。

四、比亚迪s7五座版售价多少

好像现在比亚迪s7没有五座的，定位是中大型suv，估计后续会出五座的。七座的价位在11万到13万，五座的估计再次基础便宜一两万是正常的。