哪个牌子的电动车经济实惠

雅迪电动车：雅迪是国内目前最大的电动车生产商，全年销量超过500万台，也有说过千万台的，但具体实际数量只有厂家最清楚。不管怎么说，也是上市公司，能卖这么多，还能维持不错的口碑，质量方面是非常过关的。

爱玛电动车：2018年之前十余年时间里，爱玛电动车一直是老大，也是国内知名度最高的品牌之一，年销量也已经超过了500万辆。爱玛一直讲究着时尚的造型和高端的工艺，不过现在已经被雅迪反超了。

台铃电动车：台铃电动车也是电动车行业的老知名品牌了，经过近几年的努力，已经从二线上升至一线品牌，与雅迪、爱玛的差距也越来越小了，尤其是在广告投入方便，这几年非常大，铺天盖地，后劲很足。

电动车的品牌不是很重要，目前存活下来的电动车经销商买的车质量差别不大，不是一样好，而是一样烂。任何品牌的电动车都会出这样那样的问题，当地经销商的经营规模和售后服务更加重要。

找个干的时间长的大店买就行。

至于电池，你当地经销商的电池有可能是厂家配的，更大的可能是经销商自己配的。尽量要求他使用比较主流的大品牌电池，天能、超威、松下等等。

款式方面，不要选个头太大，装饰塑件太多的款式，刚刚买来可能很好看很拉风，外围的装饰塑件很容易坏掉，很多附加功能很容易坏，这些可都是不保的。

注意一下轮胎，如果是踏板，就要3.0的轮胎，就是比较宽的轮胎，在轮胎的侧面有一圈小字，有标识。

哪个牌子的电动车比较实惠啊，只要是名牌的电动车价钱都是差不多的。你可以买辆雅迪电动车试试。

2018年广州对电动车的政策是怎样的？

《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）是由《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）修订后标准名称并且2018年5月17日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了该规范，所以2018年广州对电动车的政策如下：

1、车速限制。新标准规定电动自行车最高车速不得超过25km/h，主要是考虑到如果车速过快，将直接增大交通事故的发生几率，一旦遇到紧急情况，刹车距离也会相应变长，造成了许多人身伤害事故。因此，将电动自行车行驶速度控制在合理范围内，是确保安全的重要前提。

2、尺寸重量限制。新标准规定电动自行车前、后轮中心距不大于1.25m，车体宽度不大于0.45m，整车重量（含电池）不大于55kg。主要是考虑近些年，部分“超标车”车体越来越长、越来越宽，重量越来越重，外观和性能都逐渐摩托化，严重挤占了非机动车道的空间。

这类超大车辆极易与其他非机动车以及行人发生碰撞。同时，如果电动自行车整车重量过重，碰撞时由于冲击力较大，将给对方造成严重的伤害。因此，为确保交通安全，必须对电动自行车长度、宽度以及整车重量加以限制。

3、脚踏功能。电动自行车从根本上说是带有电动助力功能的自行车，应当符合自行车的相关特征，即能够由人力驱动行驶。如果没有脚踏骑行功能，电动自行车在产品形态、动力来源、使用方式等方面就与电动轻便摩托车不存在本质的区别，也就无法纳入非机动车管理。

4、充电器要求。由于近两年电动自行车电气故障和充电器故障引发的火灾越来越多，本标准新增和完善了电气安全和充电器安全内容，包括导线布线安装、短路保护、制动断电功能、过流保护功能、防失控功能、充电器防触电和防反接等。

将有利于保护公众生命财产安全，推动电动自行车产业的良性发展，促进电动自行车技术创新和先进技术的推广应用，同时进一步规范市场秩序。

扩展资料

电动车的危害

1、制动系统差，大部分电动车制动（俗称刹车）距离过长，即刹不住，一旦制动器失灵，事故自然就难以控制。

2、轮胎尺寸小，一般电动车的轮胎较窄，遇下雨或湿滑路面容易发生侧滑，遇到紧急事故突然猛打方向车子偏重后也容易造成翻车事故。

3、大灯灯光较暗 ，遇雨雾天气视野较差，遇到紧急事故难以及时反映处理意外情况。

4、电瓶蓄电小，没有备用电瓶。废旧坏损电极难处理，极其容易造成环境污染。

参考资料来源：百度百科-电动自行车安全技术规范

为了规范电动车的发展管理，让其成为惠民的工具，按照2018年有关规定，电动车需要办理一定手续以及符合标准才可以上路，我们看一下，以免吃亏。

1、电动车购买之后需要到有关部门办理牌照，没有牌照是不允许上路的，私自上路将被处罚。

2、电动车车速标准限速为25km/小时，不能超速行驶。

3、购买电动车速度超过50km/小时，这里车算入电动摩托范围，要求必然上牌。

4、电动车重量由原来的40kg调整为55kg包含电池在内，增加行驶路程。

新规将于2019年4月15日起正式实施！

其中，将有11个月的过渡期：

以上是国家政策，广州也将同步执行，但是各个区域之间执法力度不一样，也还没有详细公布，目前广州各区域之间开展的力度也不一样。

2018年2月13日，国家财政部正式下发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴的通知》

一、新的补贴政策有4个月的过渡期

2018年2月12日~2018年2月11日上牌照的新能源车（燃料电池汽车除外），在2017年的基础上按比例的减少。

表1 过渡期国家补贴政策项目 新能源乘用车和客车 新能源货车和专用车 国家补贴金额 2017年补贴金额的0.7倍 2017年补贴金额的0.4倍

二、过渡期后，采用新的算法，补贴普遍降低，但不是一刀切，中高端车型受益，微型车略显尴尬！

新能源汽车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数，单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh。

1、对于纯电动汽车，在续航里程、电池能量密度、车辆能耗方面提出更高的要求。

表2 纯电动汽车里程补贴标准对比

表3 电池系统能量密度调整系数（适用于纯电动汽车和混合动力汽车）

电池系统能量密度，大家可能没有概念。我大概说一下，国内主机厂采用比较多的动力电池有磷酸铁锂电池和三元锂电池。电池技术发展到现阶段，比较大的电池厂像宁德时代、比亚迪等，磷酸铁电池能量密度可以做到120Wh/kg，三元锂电池能量密度可以到140Wh/kg以上。

车辆能耗调整系数

按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；1000

1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗电量（Y）优于门槛0（含）-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

2、混合动力汽车

对于混合动力汽车，补贴金额减少不多，同样对电池的能量密度提出更高的要求。

混合动力汽车国家补贴金额=2.2万×电池系统能量密度调整系数（表3）

表4 混合动力汽车国家补贴标准

同时提出，纯电行驶里程大于50km才享受优惠。纯电续航里程在50km到80km之间，那么要求馈电状态下的油耗与国家标准中对应的限值相比小于65%，比值介于60%（含）-65%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于60%的车型按1倍补贴。如果纯电续航里程大于等于80km，那么纯电模式下的能耗应达到纯电动汽车的门槛。