冬季新能源汽车用车方法
冬季新能源汽车用车方法
随着新能源汽车的普及，不少新能源车车主在用车方面，遇到不少令人头疼的问题。
特别是冬天的时候，没少听到新能源汽车车主的抱怨：为什么续航里程下降那么多？为什么充不进去电？冬天不敢开空调。
那么在冬天，作为一位新能源汽车车主，我们该如何用车，才能避免以上的问题呢？又有哪些需要注意的问题呢？今天功夫汽车就来给大家科普科普。
（1）为何新能源汽车在冬天会续航减少？
想要了解这个问题，首先我们要知道，目前的纯电动车所采用的锂电池主要是NCA（镍钴铝锂电池）、NCM（镍钴锰锂电池）、LFP（磷酸铁锂电池）这三种。
不管是哪种锂电池，在环境温度较低时，锂电池的活性会有不同程度的下降10%-20%，因此导致新能源汽车续航里程变短。
不过，这种现象只是低温时才会产生的物理现场，温度升高时也会随之恢复正常，不会对电池产生严重的伤害。
（2）新能源汽车需要热车吗？需要！
相信很多很多老司机都知道，以前的燃油车，在冬天时候，开车之前需要热车，才能正常行驶。不过，现在很多燃油车已经不再需要打着火之后停放着热车了。
或许很多人会说，这关新能源汽车什么事，新能源汽车没有传统的内燃机，根本不需要。
不过，这种现象只是低温时才会产生的物理现场，温度升高时也会随之恢复正常，不会对电池产生严重的伤害。
（3）冬天用空调，要讲究方法
不少新能源车主都知道，新能源汽车开了空调后，特别耗电。所以有些新能源汽车车主，有时为了避免续航里程的焦虑，直接选择不开空调。
但这一招，在冬天的时候，不好用啊！所以新能源汽车在冬天，用空调要讲究方法，这样空调消耗的电量就不会太大。
首先在开空调的时候，不要开太大，暖风只需保持正常体温，让身体不感觉到冷即可。出风量也不要太大，基本1-2挡，就能吹出比较暖和的风。
其次，空调出风口拨至向下，热风呈上升趋势，这样能快速为车内提升温度。同时开启内循环模式，可以减少车辆的电池蓄电量的消耗。
另外，要间歇式的开启暖风，当车辆内部温度达到设定温度以后关闭空调，这样既能保温，电量损失也能控制在可接受范围内。
按照以上方法，在冬天的时候开空调，真的有效减少电量损耗，别在傻乎乎用身体脂肪硬扛了。
另外，要间歇式的开启暖风，当车辆内部温度达到设定温度以后关闭空调，这样既能保温，电量损失也能控制在可接受范围内。
按照以上方法，在冬天的时候开空调，真的有效减少电量损耗，别在傻乎乎用身体脂肪硬扛了。
写在最后
俗话说“七分养、三分修”，冬天更要注重用车得当，这样才能减少没必要的用车焦虑。
寒冷的冬季对电动车会有哪些影响？春节出行应该注意哪些问题？
近年来，随着新能源汽车的推广与普及，还有国家政策的大力支持，越来越多的消费者把新能源汽车纳入自己的购车清单之中。只不过，关于新能源汽车，大部分消费者都有两大焦虑，那就是充电和续航。除此之外，每到冬天，也会面临很多问题，不仅续航会减少，充电的速度也会出现变化，下面就和小编一起来看看吧！
续航变短，跑不了那么远
新能源汽车技术不断更新，发展到今天仍然有些无法解决的问题。到了冬天，北方的车主朋友会发现，电池太怕冷了。对于纯电动汽车来说，电池就好比是它的心脏，由于冬天的温度很低，电动汽车的电池会因为低温的影响，导致储电量下降，至少能下降20%-30%，因为电池不“耐寒”，会使汽车的续航变短。这一点相信已经购买电动车的车主们已经体验到了。刚买车时的续航达到160km，在冬天可能就能跑个100-120km，要是再开上用电量较大的空调等其他设备，电量掉的更快。
充电速度减弱，充不了那么快
冬季新能源电动车的储电量有所减少，其充电速度变化也是很大的。相信很多车主已经察觉到了，以前使用快充时，大概能充到60A或80A的电流，但冬天要是放在室外充，可能也就是30A左右。不过用家庭慢充时这种情况不会很明显，因为充电所用电流减弱，而且充电时间普遍比较长，所以很难察觉有什么变化。
为什么纯电动车会“怕冷”
现在市面上的电动车普遍使用的是锂离子电池，这种电池在释放电流时，会产生一些化学反应，当温度下降，化学反应的速度也就会变慢，那么电池的功率也会跟着下降，相反，要是温度上升的话，电池的输出功率也会上升，这也是锂电池的一种特性，所以遇到低温时，它的化学反应就会变慢，放电的电流小了，电池容量也会变小。
问题怎么解决，小编给你绝招
既然找到了问题的根源，那么车主们最想知道的就是如何解决电动汽车冬天“怕冷”的问题。如果电动车需要长时间停放，最好把车放在有空调的地方，即使是没这样的条件，也最好不要放在室外。如果早上要用车，最好先热下车再行驶，这样可以使电池温度提升，减少对电池的损害。
冬季最好要经常充电，且要在室内或是阳光好的地方，充电前要先检查下接口是否有水或是异物，否则很容易导致电池的内部短路，从而给电池的寿命造成影响。此外要定时给电池放次电，这样可以使电池活化，容量也会有所增加。
冬天的温度确实给电动车带来了很大影响，而此时也是大家用车最频繁的时段，尤其是春节期间，大家都会开车出行，续航上的减少势必给车主们带来很多困扰，想要避免这些麻烦，春节开车出行就需要注意一些问题。除了计划好路线及行程外，还需要提前调查好路上哪里有充电桩，并且对这些充电桩的情况有个大概了解，倘若没有调查好，很有可能导致车辆在半路没电。
春节期间出行的人很多，会出现堵车的情况，这样就会在路上消耗更多时间，所以，要提前准备好充足的粮食和水，以备不及之需。堵车的情况下是最容易消耗电量的，尤其是开了空调后，所以充电器一定要随车带着，一般的车上都有随车充电器，如果充电桩突然坏了，或是离下个充电桩还有很远的距离，这时随车充电器就派上了用场，就可以直接用家用电进行充电。
出行前要确定好自己车辆的续航里程，是不是足够此次的出行，如果不清楚这一点，最好是在出发前测下车辆的续航里程，来确定是否够自己出行使用。此外还要记好救援电话，一旦有任何紧急的情况时，可以及时寻求帮助。
简评：针对电池怕冷的问题，现在厂商给出很多解决的方案，也在努力研究新型的电池。估计用不了多久，电动汽车的电池在冬天也不会再怕冷了，电池的使用和储电率都会有所提高。最后要提醒大家的是，春节期间的人流量和车流量都很大，不管是驾驶电动车还是燃油车，都必须要遵守交通法规！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
冬天低温条件下，对电池的活性影响较大，导致电池的放电能力下降，所以续航能力也就下降。再加上空调取暖，更加费电，那么续航能力会再缩减。 冬天纯电动车的续航里程大约缩短40%左右。具体数字，不同车型，不同动力电池，都会有差异，但是都普遍存在这个问题。
我们首先要了解，低温环境对于电池来说非常致命，现在电动车常用的磷酸铁锂电池、刀片电池以及三元锂电池，都会随着温度的降低而降低活性。具体表现就是电池的输出电势降低，输出大电流的能力减弱。同时电池负极覆盖的SEI膜，是电解液与负极材料初次接触时产生的一层钝化膜，这层膜能够保证电池负极不被电解液过度腐蚀，同时又能够让锂离子顺利的进出。当温度降低后，电解液的活性降低，同时电池内的电阻增加，因此导致锂离子通过SEI膜也变得更加困难。
同时冬季空调的使用也会导致电动车的续航里程下降。目前来说，市场中的电动车在空调配置上通常有两种，一种为电阻丝空调，就和我们生活中用的电吹风一样。另一种是热泵空调，就是利用压缩机将车外环境中的热量交换到车内。其中，电阻丝空调的造价更低，因此大部分车型都采用此种方式，但该方式用电量更大，更容易对电池电量过度消耗。
除此以外，冬天寒冷的环境也会让车辆的轮胎更加僵硬，橡胶失去弹性。如此一来车辆前进需要消耗更多的能量，就会导致电池电量进一步缩水。其实不仅仅是电动车，燃油车冬季的油耗更高也和轮胎变硬有很大的关系。橡胶回弹变慢，弹性势能释放不彻底，因此这一部分的能量就会反映在能耗上。
其实无论是什么品牌的电动车，在冬天都会有或多或少的电量缩水。车主要做的就是相比于夏天，要更好地做好自己的出行规划，及时关注自己车辆的剩余电量情况。如果小区楼下或公司停车场有充电桩，尽量在电量还剩30%左右时就进行充电，因为冬天的续航里程相比于其他时候下降的更快，仪表盘显示的电量和真实电量之间还有个差别，需要大家根据自己的驾驶体验来总结经验，及时补电。