“苦熬”近30年，为什么丰田不愿放弃氢能源技术？

近几年，全球范围内新能源车发展如火如荼，主要包括纯电动车和插电混动车。其中，以纯电动车的竞争最为激烈。

但日本汽车厂商，尤其是丰田，似乎对发展纯电动车并“不感兴趣”，却更执着于发展氢能源技术。

我们都知道，早在2014年，丰田就发布了量产版氢燃料电池车Mirai。如今这款车已经更新到了第二代车型，并且还有望引进国内。尽管纯电动车这几年“风头正劲”，但在业内专家看来，氢能源汽车才是节能减排的终极解决方案。从能源的构成看，氢能取之不尽用之不竭，且燃烧排放的只有水气，实现了真正的零排放。

需要说明的是，氢能源汽车分为两种，一是氢内燃机汽车，二是氢燃料电池车。目前发展较快的是氢燃料电池车。

从1992年就开始，丰田就已经展开了对氢能源汽车的研究，这一时间甚至还早于油电混动技术。但由于相关技术发展滞后，如燃料电池反应堆(特别是质子交换膜)等，再加上成本高居不下，从而导致难以普及推广。

时至今日，氢能源汽车依然受制于两大瓶颈制约，一是高昂的制造成本，二是制氢/加氢产业链及其商业模式还远未成熟。面对这样的困难，为何丰田依旧“不思悔改”不愿放弃氢能源技术呢？

其问题的核心在于能源危机意识。日本本土面积狭小，资源相对匮乏，这就导致车企不得不选择更为环保高效的能源作为今后发展的重点。2013年，日本提出《日本再兴战略》，其中就涉及到推广诸如家用氢气燃料电池、氢燃料电池车等技术。

所以，发展氢能源汽车，与其说是丰田对未来的一种豪赌，不如说是丰田参与的一场举国共谋能源出路的合攻。这种技术的出现可以有效缓解人类对化石能源的依赖，而氢能源汽车在未来必将会为全球的节能减排发挥重要的作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国的新能源汽车都是用电的，为啥不用氢动力当能量呢？

中国的新能源汽车都是用电的，为啥不用氢动力当能量呢？新能源汽车技术路线之间的争议已成为2019年中国汽车工业发展（TEDA）论坛的重点。

“一些媒体电影将不再支持纯电动，转换为氢气燃料电池车，以及一些工业公司也认为我国新的能源汽车技术路线将被摇动。” 8月31日，财政部经济建设部门一流的巡逻曲秋柳在泰达说。

这种有争议的是纯电动汽车补贴的显着恢复，而氢燃料电池将在下一段时间内获得国家财务支持。但是，在过去几年中，在促进财政补贴下，我国的纯电动汽车发展迅速，形成了一定的技术突破，而且由于成本下降，它不再是行业依赖补贴的期限卖。

争端新能源汽车技术路线：氢燃料不会取代纯电动

事实上，在下一个阶段，国家对纯电动汽车的支持将主要应用于基础设施建设和便利性的应用场景。相关部门对纯电动汽车的支持态度没有变化。

然而，宋奇北指出，目前，全球制造竞争加剧，外部环境恶化。我国的新能源汽车和国际先进水平仍然有差距，一些新的能源汽车有一些深刻的问题和矛盾已经开始。

早在本世纪初，我国已经建立了“三垂直三级”（三个垂直：燃料电池，混合动力车，纯电动车三车辆技术；三级水平：多能量电力组装系统，驱动电机电力电池三个关键技术的研发布局。然而，整体而言，该行业已经发展到今天，该行业的共识是根据不同的实际情况和需求，新能源汽车发展不同的技术路线，而且它们是互补的关系而不是替代关系。

值得一提的是，在中国工程学院，杨玉生，视野，节能减排是电动汽车的宗旨。 “从电动汽车全部生命周期，长时间里配历程纯电动车不节省能量减排，插入混合动力车辆假节能减排，燃料电池电动车难以节约减排，较小的纯电动汽车真实节能减排，增加机动车辆是非常节能和减排。“杨玉生说。

新能源汽车深团卖宏层矛盾

中国汽车工业正在进行调整期。在乘数销量的趋势下，该行业正在寻求新的市场增量。在今年上半年的汽车市场中，新的能源汽车市场提出了趋势，未来几年的规模将进一步扩大。

然而，由于补贴大，新能源汽车市场的增长率在近两个月内显示出大幅放缓。虽然新的能源汽车在过去几年中迅速发展，但目前的产品成本难以与燃料车辆进行比较，而新的能源汽车则重点关注销售有限的城市。

中国的新能源汽车市场面临着巨大的外部挑战，主要反映了市场的竞争和企业体系。中国的新能源汽车行业拥有一定的优势，但近年来，电力化趋势一直是全球汽车工业的发展共识。大众汽车公司，戴姆勒，宝马等传统汽车公司已经开始塌册提高新能源汽车的研发，已开始进入中国的新能源汽车市场，这些品牌已积累多年的生产和技术，拥有某些品牌椅子，这将为中国的汽车公司带来挑战。此外，存在内部电源不足的问题。目前，我国的新能源汽车技术经济不能与传统燃料汽车相媲美，国际先进的新能源汽车差距了一定的差距。

“动力电池性能无法完全满足需求，汽车控制芯片，电机控制器等关键部件依赖于进口。一些公司盲目乐观，一些公司信心缺乏，是中国公司准备迎接挑战赛吗？我们仍然存在挑战是一个很大的不确定性。“宋秋玲说。

与此同时，纯电动汽车的一些根本问题尚未得到解决。同济大学燃料电池汽车技术研究所张彤表示，新能源汽车仍面临多种挑战。

“里程焦虑没有完全消除，虽然新的能源汽车实际更新里程约为300公里，但收费时间尚未得到解决，而快速充电技术在中国有很多问题。虽然成本控制已经进展了仍然很高。充电基础设施仍然不够。在充电领域，充电成本越来越高，充电接口也具有统一的标准问题。“张彤说。

从消费者的实际应用，纯电动汽车的经验过程仍然得到改善。此外，一些问题仍然难以在未来解决。

总体而言，新能源汽车行业的结构正在发生变化。随着纯电动汽车市场进入全面市场竞争的舞台，新能源汽车工业面临着巨大的问题。如何解决深层矛盾，这是至关重要的。

“政策应该是改革，电动汽车和电力电池必须安全第一，而不是英里，超过能源，必须改变这一概念，改变政策；企业管理应重新定向，在市场化下，必须减少电池，提高安全，节能减排，减少汽车的价格。而不是追求长长的里程纯电动，多重装载电池，废能，增加排放。“杨玉生说。

新能源汽车动力是电力，而不用氢动力是因为，氢的化学和物理性质决定它储存困难，做为动力来源成本太高。再弊毕者弊铅氢的内燃利用效率低，转换成动力的转化率并不高，用它做租卜好汽车动力不值当。最后氢的安全性太差，一旦保护失效，产生事故难以控制。

因为相比洞早较而言，电比氢燃塌动力好控制，大众也纳段雀更熟悉，更放心，便于推广，而且目前氢动力还没有普及，后期续航不太方便。

因为氢气和电相比比悉指较难制作条件也比较苛刻，电现在是全部人都能普及汪毕的一种能源，而氢气并困陆芹没有普及，所以才选择用电

因为用氢气作为能源动力，目前的技术是非常不成熟的，因此这个条件是无法实现的。