一、我的48V电动车一遇到天气热的时候就很恼火,骑半小时左右就开始一顿一顿的.电机和转把都换过了,还是一样的

这个很像是天气热时，电瓶电压不稳或控制盒内器件工作不稳定导致的，不像线路问题，建议你换个控制盒试试，实在不行，只能换电池了。。。

二、电动车电机和控制器发热是什么原因？

电动车电机发热的原因：

1、电机内部故障    

2、控制器故障  

3、制动系统故障。

控制器发热的原因：

1、固定mos的螺丝松了      

注：mos ：指金属氧化物半导体 、感光元件

1、电动车在长时间高速骑行的情况下电机就会起热，这是由于大电流的放电导致，但是如果温度超过了60-70度以上就不正常了，就对电机造成伤害了，电机漆包线绝缘就可能化掉，引起短路，磁钢高温就会失磁，致电机而报废。如果你的电机经常起热，骑行短距离也热，超出了正常温度范围，那就要维修了，造成起热的原因有三大类：电机内部故障，控制器故障和制动系统故障。

2、控制器识别   对比温升实验

a、用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，两个控制器都拆掉散热器，用一辆车，撑起脚，先转动转把达到最高速，立即刹车，不要刹死，免得控制器进入堵转保护，在极低速度下维持5秒钟，松开刹车，迅速达到最高速，再刹车，反复同样的操作，比如30次，检测散热器最高温度点。

b、拿两个控制器的数据对比，温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流，相同的电池容量，同一辆车，同样从冷车开始测试，保持相同的刹车力度和时间。试验结束时应检查固定mos的螺丝松紧程度，松得越多标明使用的绝缘塑料粒子耐温性越差，在长期使用中，这将导致mos提前因发热而损坏。再装上散热器，重复上述试验，对比散热器温度，这可以考察控制器的散热设计。

参考资料

全球电动车网：

三、电动车充满电后，也显示绿灯了，为什么骑一会儿就没电了呢

电动车充不进电有以下可能原因：

电池故障，包括短路、断路、单只落后；

充电器故障，元器件损坏等；

线路故障，充电器插头接触不良、电池组串联线路接触不良。看充电器指示灯有没有显示。连线没问题那就是充电器问题。若在保质期内，可以去要求售后的。

由于长时间饱和充电造成电池冲鼓或电池缺水，无法和铅化合产生电。

你仪表的显示是虚电，一加电门就欠压跑不远，48伏充电器正常输出电流是48到52伏正常。要不电池是假的，电池一般人不好认。

拓展资料：

如果是那电瓶按你说的两根电源线 电瓶应该是在座下面放的。

有两个电池盒一个上面有一个插口 一个有两个， 应该把车子的总电源线也就是在车子上的那根电源线 ，把他插在有两个插口的那个的其中一个。 让后在用另外一根电源现一头把两个电池盒连在一起。 

如果还没电， 把有两个插口的电池盒上的两个插口的电源线交换一下， 就好了。

如果是自行车款式的那么就可能是里面的线头断了。

四、动力电池是电动汽车的核心 那么如何给电动汽车动力电池散热？

动力电池是电动汽车的核心，耐高温和防水及受得冻。电动汽车出现车开不动，第一时间会想到“核心”（电池）出了问题，那在夏天高温天气下，动力电池能够受得了这高温吗？

如何给电动汽车动力电池散热？动力电池工作电流大，产热量大，同时电池包处于一个相对封闭的环境，就会导致电池的温度上升。这是因为锂电池中的电解质，电解质在锂电池内部起电荷传导作用，没有电解质的电池是无法充放电的电池。

锂电池大部分是易燃、易挥发的非水溶液组成，这个组成体系相比水溶液电解质组成的电池有更高的比能量和电压输出，符合用户更高的能量需求。因为非水溶液电解质本身易燃、易挥发，浸润在电池内部，也形成了电池的燃烧根源。

因此上述两种电池材料的工作温度都不得高于60℃，但现在室外温度已接近40℃，同时电池本身产热量大，将导致电池的工作环境温度上升，而如果出现热失控，情况将十分危险了。为了避免变成“烧烤”，给电池散热就尤为重要了。

动力电池的电池包散热有主动和被动两种，两者之间在效率上有很大的差别。被动系统所要求的成本比较低，采取的措施也较简单。主动系统结构相对复杂一些，且需要更大的附加功率，但它的热管理更加有效。不同导热界面材料的传热介质的散热效果不同，空冷和液冷各有优劣。

采用气体（空气）作为导热绝缘材料传热介质的主要优点有：结构简单，质量轻，有害气体产生时能有效通风，成本较低；不足之处在于：与电池壁面之间换热系数低，冷却速度慢，效率低。目前应用较多。采用液体作为传热介质的主要优点有：

与电池壁面之间换热系数高，冷却速度快；不足之处在于：密封性要求高，质量相对较大，维修和保养复杂，需要水套、换热器等部件，结构相对复杂。在实际的电动大巴应用中，由于电池组容量大、体积大，相对来讲功率密度比较低，因此多采用风冷方案。而对于普通乘用车的电池组，其功率密度则要高得多。相应的，它对散热的要求也会更高，所以水冷的方案也更加普遍。

不同的电池包结构传感器会根据测温点和需求来定。温度传感器会被放置在最具代表性、温度变化幅度最大的位置，例如空气的进出口位置以及电池包的中间区域。特别是最高温和最低温处，以及电池包中心热量累积较厉害的区域。这样有助于将电池的温度控制在一个相对安全的环境，避免过热和过冷对电池造成危险。