中国产star电动车名？

国产有名的电动车是爱马仕

中国产star电动车名及相关企业

（百度网页）

第一，爱玛电动车（爱玛科技集团股份有限公司），国家品牌，是个老牌子了

第二，台铃电动车（深圳市深铃车业有限公司），新能源交通工具研发、制造、销售和服务为一体的“国家高级新技术企业”

第三，雅迪电动车（江苏雅迪科技发展有限公司），高端的电动车，大型电动车企业

第四，新日电动车（北京新日电动车制造有限公司），上市公司，出口全球70多个国家和地区

第五，绿源电动车（金华绿源电动车有限公司），国内最早电动车研究所之一

第六，富士达电动车(天津富士达集团),中国驰名次奥表

第七，小牛电动车（北京牛电科技有限责任公司），智能电动车

第八，小刀电动车（小刀科技股份有限公司）大型生产制造企业

第九，小鸟电动车（天津泰丰小鸟电动车业有限公司）电动车各干生产企业

第十，比德文电动车（山东比德文动力科技有限公司）微型电轿行业引领

埃安肖勇：昊铂品牌将在一年半内再增三款车

4月16日，埃安昊铂Hyper GT正式开启预售，五款车型预售价格区间为21.99万-33.99万元。其中有两款车型值得关注，分别是560七翼版和600充换版。560七翼版将标配旋翼，预售价直接来到了24.59万元，旋翼门不是噱头；600充换版支持快换功能，车电分离版车价立减7万元，即预售价16.99万元（外加月租980元/月），也意味着昊铂正式进军换电领域，实现了超充、快换两条腿走路。

预售发布会结束后，埃安总经理古惠南、副总经理肖勇、广汽研究院副院长张帆、广汽埃安品牌传播部部长邱亮平接受媒体的群访。

以下是媒体群访实录（略有删减）：

媒体：今天公布了Hyper GT预售价，其实非常惊喜，这个价格其实是比Ta贵的，但是肖总在发布会上也说了，比Ta贵，但是你们一定会选我，在30万级别市场竞争非常激烈，想问一下肖总，您的信心从何而来，为什么消费者会选择？谢谢！

肖勇：说明我们传播的话题性还是有的，要不然媒体老师一上来就说比Ta贵，你会选我。实事求是，在20万-30万之间的价格竞争比较激烈的，有很多友商也有很多产品，但是我们一直只有一个目标，或者说只有一个对手就是特斯拉的Model3。在20-30万之间竞争比较激烈的市场，我们的底气来自于什么？

第一个，目标就是特斯拉Model3，它是龙头，只有跟龙头PK才能证明你的天花板、发展的前景。

第二个我们的优势是什么？产品力。在这样的区间里，我比它贵你还选我，因为客户也不是小白，车主也不是随便喊两句口号就能忽悠他的，最终要靠强大的产品力，品牌理念也介绍过了，我具体展开一下。

AEP3.0纯电专属平台已经进化到第三代了，解决了难题就是大空间，后驱轿跑。试驾过的媒体老师知道，虽然Hyper GT是后驱之王，实际上后排空间还是比较理想的，是远远超过特斯拉Model3的后排乘坐空间的，还是保证操控性能的前提下这个平台带来的一个好处。

另外是星灵电子架构，前面提到了在高速公路的NDA表现，就提了两点，第一个是变道，超车变线这块非常的果敢和坚决，不会让你产生不安全感。这里有一个题外话，我们很多时候在谈智能辅助驾驶系统的时候其实我们一味的追求先进，但是忽略了一个问题就是客户敢用吗，有些平台会把大家带到沟里去了，天天喊自己怎么先进，怎么领先？但是却脱离了实际。你再先进客户不敢用，他不信任的话，你说先进也没有意义。

特斯拉的智能驾驶辅助系统确实先进，但是老是出事，心里总是打鼓，所以这个东西先进的同时你要有安全和信任。Hyper GT的执行非常果敢和坚决，他是经过充分运算和计算后做出的决策，超车变线比我们自己操作还好，我们自己超车看前看后不太准，有时候不敢超对不对，一犹豫反而容易出事，你加大马力超过去反而没事。你们真的要实际体验一下Hyper GT，体验过的媒体老师都知道，该超的时候很果敢的加速上去，这里不好说了，甚至比临界规定的最高限速120，学高一点超过去，你不敢，他敢，他可能125km/h 超过去，他知道限速120时速的路段开出去，125时速是允许的，系统比我想的还好。

第二个进出匝道，这点我的体验非常深，我在那里讲了2分钟，我们在用之前的上一代的智能辅助驾驶系统的时候进出匝道真的不想用，因为太慢了，后面的车真的嘀我，不知道发生什么了，走的很慢。你自己体会一下，在匝道上大家都想出去的时候辅助驾驶开的慢悠悠的，后面要么闪灯，要么嘀你，你说算了，不要搞了，我自己接管快点开出去，我相信用过的都有体会。但是这次实事求是的说，我也吓的差点接管，邱亮平更有体会了，他比我胆大，方向盘我操作了一下，我不敢出匝道的速度太快了，压着限速出去的，限速60他就60，限速70他就70，我旁边的工程师跟我说你别动，我还是动了方向盘。

但是他很狡猾，狡猾到什么程度，他看到我的车过去了，他就很放心的没动，下来交流的时候我说我动了一下，他说我没动，他说他也吓死了，但是他没动，但是也出去了，后来我们跟媒体老师也交流，真的是他们总结出来的，他说这次是他们体验最刺激的一次出匝道，它就再也不是乌龟一样的速度出去了，你限60他就60，你70他就70，压着最高线出去的，我最后的总结真心觉得开的比我好，开的比我快，但是真安全。后来我试过很多次，包括媒体老师试过很多次，至少珠海试驾到现在为止100%安全。而且如果真的不放心，像我这样动一下方向盘也不是坏事。

在这样的常用场景上面，真的给大家信心和安全，让你敢用，用过了之后你觉得好你还会用，最怕的是不能给大家信心和安全感就麻烦了，所以我们在追求领先的同时还追求安全。

包括我们今天提到的，我今天专门提到的一款我们说的比Ta贵你会选我的，就是说的560七翼款，很多媒体老师在我们亮相之后担心的话题是你会不会成为奢侈品，会不会成为最高配才有，也卖不了几辆，打一下形象而已。你看我们出来的这么有诚意的，25万不到的旋翼门，古总说你竟然说比它贵还要选你，那就拿出诚意来，这就是诚意，所以我相信七翼版一定会打赢，这就是信心。

第一是产品，第二个是极致服务。我们会打造完全不同的，区别于埃安现有的体系的独立的渠道，我们第一家渠道，其次这次本来想邀请大家去的，但是车展太忙，我们想4月底，5月份再组织。

昊铂第一家上海的体验中心就建在上海广场，上海广场就在淮海路上，租金多少我就不说了，旁边150米爱马仕亚洲旗舰店，它叫爱马仕之家，就离我100米，与爱相邻，我希望爱马仕反过来与我这个爱相邻，AI，AI神剑跟我们相邻，体现了我们作为高端化的决心和行动。

最后还要让客户有安心的服务，本来我们用的是无忧服务，也是古总最后强调叫安心的服务。他认为无忧只是一个最基本的要求，安心是什么，真正的让客户选择你的产品和服务之后不用操任何心，所有的事交给我解决了就放心了，就是托付，具体我不展开了，我们会用我们极致的产品极致的服务，以及后面会打造一系列新的生态。就如今天说的，大家都知道在高端电动车领域，可能之前只有1位友商在玩，但是接下来不一样，埃安也要玩，所以我们今天说了高端纯电在生态方面也会有，在昊铂上面有不一样的布局和安排，让我们的车主真正能够享受到安心的补能服务，多的就不讲了。最后还是产品、服务、生态、保障我们的客户的体验，他认可，认可你是高端品牌，我相信我们就能战胜友商，谢谢。

媒体：汽车除了肖总说的产品力，还有各方面的颜值，设计这块，想请教一下张院长，我们这款车是作为“艺术品”的设计思路呈现的，我想请您谈谈，我们的设计思路在汽车上是如何呈现的，你觉得我们的车跟其他的竞品在颜值，或者在设计这块，您觉得您是多少分？它是多少分？

张帆：这个问题很尖锐，但是我想从另外的角度说，实际上这些年在自主品牌的设计上面，所有的设计师实际上都是非常焦虑的，因为大家也看得出来整个行业有一个明显的趋同化的趋势，尤其是电动车的设计上面。

由于电动车在没有了格栅，没有传统车的进气格栅，所以它的元素更少，而且大家对电动车有一个先入为主的，从特斯拉或者是保时捷就有的印象，多多少少大家都在往那个方向去奔，这个就带来问题了。对于设计师来说，我们的职责先天要做创新、做突破，但是又不能突破人的认知之外，那怎么把握这个度，怎么避免同质化，尤其我们现在谈的不是一个普通的品牌，我们谈的昊铂是一个高端品牌。

而对于高端品牌来说它区别于普通的品牌，我觉得除了它的配置更高，科技含量更足，档次感更高，还有很重要的一点就是它的品味，它的艺术性，它的精神层面的追求应该是更加丰富和博大的。所以对于设计师来说，除了能够把它的这些各种功能、配置，结构装到造型里面去，还要为它赋予意义，赋予内涵，赋予理念。这些一方面是我们的挑战，另外一方面如果我们做成了，它就将是支撑昊铂作为一个高端品牌的精神支柱。我觉得我们是做到了，主要有三点。

第一，从理念来说，我们的设计在整个昊铂品牌一系列车型设计上，有秉承专属的设计理念，这个理念有几方面。一对于这个车身比例上，Hyper GT从侧面跟其他的车是不是感觉不太一样，为什么？因为我们在AEP3.0的专属的平台上做了开发，专属的平台、专属的结构、布局，因此造型上追随了现代设计大师密斯凡德罗所说的：“形态追随功能”。

电动车的比例应该有电动车的特点的，比如说A柱更靠前，我们叫窗沿下玻璃那个点更靠前，前后悬更短，这个比例是因为电动车先天的布局形成的。如果不是追随它本来的功能设定的话，就没有办法把电动车的魅力展现出来。有些友商特意要做成像一些传统燃油车或者是后驱车的一些比例，虽然看起来很好看，或者说在现阶段看起来还不错，但是牺牲了空间，而且从长远来说，它只是一种过渡的设计。

另外一点，在整个汽车外表的造型语言，基于昊铂人机共生美学的理念。我们觉得科技未来是为人创造一个更美好的未来，应该是人和科技能够友善、共存、天人合一的未来，符合中国的传统哲学，也能够在汽车上得以体现。Hyper GT整个车型的造型像一个流动的金属，这种金属的质感、柔性的变化在这个车身上、曲面上展现的非常清楚，同时它又不是简单的一味的圆润，该有棱线的地方，该有特征的地方还是非常的清晰。

第三点在内舱里，秉承要打造一个高级的移动起居室。智能座舱尤其是电动车的座舱，因为轴距非常大，给予了非常大的空间。有这么大的空间怎么用，我们把结构让出来的空间还给用户，让它变成一个可移动的起居室，我们除了给人足够的使用空间，还能赋予它格调、品味。无论是今天米兰座舱，还是基于有机现代主义的设计风格，实际上都可以在座舱当中体现的更加极致，这是很重要的一个点，就是有理念。

很多方面都尽量做到极致，还是回到车身比例。电动车的电池是布置在地板上的，给整车设计带来先天的体验，一方面做运动的GT，希望这个车身低趴。但是另外一方面车身结构上又有电池放在地板上，怎么做到既要让车身低趴，又要电池容量足够大，能够支撑长续航，还要内部空间足够大。这三者之间是矛盾的，怎么做？我们说小孩才做选择，成年人都要，既要又要还要，怎么办？那就是设计师的职责。

造型在整个比例上推敲了非常多，让它视觉上低趴，怎么塑造曲线，让电池空间尽量压缩，最终做到三者统一。这个过程中创造了全球量产最低的风阻系数，0.197Cd，又是做到了极致。为了达到0.197，前脸全封闭，从来没有一款量产车的前脸封闭得像Hyper GT这么完整，平时驾驶时整车前脸是完全封闭的，当然它是主动进气挡板，这个车在高速开到一定的速度会自动打开，这样实际上给这个车创造了两种表型。

第三，很重要的一点是有品味。为了让昊铂品牌的产品有品味，足够高的品味，我们为此打造了三国四地的大师团队来支撑昊铂品牌的一系列的产品设计。洛杉矶设计中心的总监在8个主机厂供过职，里面包括法拉利这样的豪华品牌，而且他还有为空客设计过内舱。像米兰设计中心的的设计师，他之前是在欧洲一家有百年以上历史的企业里供职20多年，专做概念车，在欧洲车牌有一个称号叫概念车之王，享誉盛名，加入我们之后在所有项目上提供了很多很新鲜的方案。上海设计中心的设计师，是德籍的印尼人，之前在奔驰，现代，本田这些公司工作过，是东西方很好的交融的桥梁。在他们的带领下建立的团队，再加上广州本土有400人的国际化工作团队，从人才资源，团队的建构上充分达到了国际一流的水平，来支撑昊铂GT，以及以后所有产品的设计，我相信在这些大师的加持之下，我们的设计品味一定是在线的，也是希望大家对我们的GT能够很好的去欣赏它，并且对未来的这些产品也保持关注，我们相信会有越来越多更好，更能够品味在线的产品不断的推向市场，谢谢！

媒体：埃安两个品牌，我们从战略上怎么进行区隔？怎么去打造？还有你对这两个品牌有什么样的期许，他们的目标是什么？今年年底我们可能看到埃安汽车带给大家的是什么样的状态？谢谢！

古惠南：埃安旗下，一个是昊铂，一个是在售的AION。AION会沿用现在的G标，也就是广汽的G标。昊铂会专属用现在的爱神箭标。接下来从渠道上会分离，昊铂的产品会跟埃安的产品分离销售，打造全新的销售渠道。

第二个价格带也会有所区分，昊铂会聚焦20万以上的车子，原则上昊铂不进入20万以下的价格带里。

第三个昊铂跟埃安之间的设计品牌的定位、调性不一样，昊铂作为高端品牌追求的肯定是有高端的消费人群，那么我们赋予它极致的性能和豪华。当然这个豪华讲的是符合我们品牌的调性的豪华。昊铂会定位成先进的，极致的性能的先进，包括“EV+ICV”的性能，肯定是科技要领先，最好的科技要给它，但是要符合新潮好玩，这个也是埃安一直追求的。这款车从研发以来，我们以后再琢磨这个事情，现在先聚焦，把年轻人搞定。

接下来昊铂的品味要高，调性要好。AION品牌我们会聚焦于除了先进、好玩、新潮之外，还要做高品质。高品质跟高品位，高品位基础要更高一些。高品位也要有高品质才行，高品质那就追求更加实用，我要皮实、耐用，或者符合家用，符合我一般的出行。但是高品位可能要追求我的身份，说白了就是我的情感上要有品牌的溢价，开出去有面子，这是他们两者的区别。

还有一个是服务方面，我们赋予昊铂五星级安心服务。我最近也在研究各式各样品牌服务，大家有免费充电服务等各种服务，过去很多服务实际上是最关注质量的服务，我说这个必须要打破过去，我们卖车就是当车有问题你放心我搞定，我要打造的是第一首先追求没问题，我要你真的是宾至如归的感觉。

媒体：最近这个行业很内卷，在这个定价的过程当中，有没有什么插曲和故事，是不是因为最近的价格战咱们比较临时的决定了，本来可能是30万左右和25万的车把它定到现在这样的价格。

古惠南：谢谢，埃安的定位基本上跟我们在可研的报告的定位和价格基本上是相符的，因为我对新能源的发展做了很多判断，曾经有几个拐点：

第一个是2021年是EV的小拐点，大的拐点是2023年，我为什么这么判断，因为我认为2021年电池的价格会下降，到跟传统燃油车，特别是插电混合动力和混合动力价差会变的比较小。2021年确实电池都已经达到6毛钱一瓦时，但后来又涨上去了，特别去年下半年，2022年涨的超乎大家的想象。

除了电池的竞争力，还有一个竞争力，因为当时有双碳补贴，2020年很多人吃了亏，我们埃安为我们广汽集团挣了20多个亿的积分，当然这个积分一部分我卖了将近10个亿，卖到集团外面，还有10个亿是内部消化掉了，相当于我做贡献了。2021年的拐点比我想象的要小，但至少是拐点。

我判断2023年是一个大拐点，到这个时候所有的相关技术会相对成熟，当时已经发布了补贴到2023年可能就没有了，补贴退坡你想想这个时候竞争加剧会不会死掉一批？2023年是新能源车两极分化“剪刀差”的淘汰年吧，我定位昊铂GT推出的时候，我们就认为一定要在科技成本上做到极致的竞争，如果只有科技，没有成本的竞争力肯定不行。所以我们一开始就做好了这样的打算，只不过这个定价，要不要跟以前预想相符，要不要多赚一点？实际上这个还是跟我们的预期相符的，跟我们的预判是对等的。

唯一打乱的节奏是什么？这个车开发了将近2年半到3年，我在预测的时候没想到去年电池会涨那么贵，所以我们去年在想今年的时候，又在想会不会到时候要卖的贵一点，但是又降下来了，但是跟我们早期比好像又很相符，说明我们早期的做法是成功的，谢谢。

媒体：现在埃安是盈利的吗？

古惠南：现在盈利肯定不可能。

媒体：预测什么时候盈利？我接着您刚刚说的淘汰年，因为今天下午何小鹏也说了，他判断未来只能是8家企业，您觉得吗？

古惠南：多少家我不知道，我只关心我还在，大家好我更高兴。盈利的问题避不开还是要说的。因为一季度，1月份碰到疫情刚开放，还有补贴退坡，还有春节，这个影响一季度大家基本上都没卖车，一季度3个月，2月份回来好一点，所以一季度要赚钱很难。现在电池降下来了，但是前期的电池库存也还在，所以二季度的成本延续一季度以及去年的成本，还是有一定的延后时间的，所以我认为真正的盈利好转在

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