估计马斯克做梦也想不到，能对特斯拉Model 3造成威胁的，竟然是一款“代步神车”。

继“金九”之后，“银十”全球电动车销冠依然是特斯拉Model 3，共售出22755辆，但是，有一款车却以约2000辆的微小差距紧咬Model 3，那就是五菱 宏光MINI EV，总共卖出20631辆。

而根据官方数据，这款代步神车在刚刚过去的11月份销量突破3万辆，这意味着，很可能出现首款打败特斯拉Model 3的电动车。

五菱宏光MINI EV是一款今年7月才刚刚推出市场的A00级纯电动车，它的蹿红不是偶然，而是微型电动车市场刚性需求的爆发。

在以特斯拉为首的新造车企业将中高端电动车市场推向一个新高度时，相对被忽视的微型电动车市场却在悄悄酝酿一个大牛市。

五菱宏光MINI EV的一炮而红，标志着微型电动车市场已经成熟，开始进入收割期，属于微型电动车的时代势不可挡。

势如破竹的五菱宏光MINI EV 

从未有一款电动车能够如此威胁特斯拉Model 3的地位，虽然这是一款售价还不到Model 3零头的“代步车”。

今年7月24日于成都车展上市的五菱宏光MINI EV上市即成爆款，据称在预售阶段就拿下了超过3万笔订单，上市仅7天就卖出7000多辆。

根据乘联会公布的数据，今年9月，宏光MINI EV在国内的销量达到14495辆，而特斯拉Model 3为11329辆；10月，两者的差距进一步拉大，宏光MINI EV共卖出20631辆，而特斯拉Model 3是12143辆。

就在日前，五菱汽车官方宣布，宏光MINI EV 11月销量再创佳绩，单月销量高达33094辆，成为今年国内新能源市场中唯一单月销量破三万的车型。

国内最火爆的电动车从此易主。

因实现国产而轻松夺得销冠之位的特斯拉Model 3，被宏光MINI EV反超。

而在全球电动车市场，特斯拉Model 3的销冠宝座也保不住。

10月，特斯拉Model 3在全球共售出22755辆，五菱宏光Mini EV是20631辆，两者之间只有2124辆的差距。11月份特斯拉Model 3的全球销量尚未出炉，但凭借其前几个月的表现，大概率不会超过3万辆，可以说，宏光Mini EV已经稳操胜券。

喊出“人民需要什么，五菱就造什么”口号的五菱汽车也快速做出反应，将这款车11月、12月的产量由此前的25000辆/月提至30000辆/月、33000辆/月，以满足市场供应。

宏光Mini EV的热销，不仅让前两年销量一直震荡下滑的上汽通用五菱重拾信心，更让上游供应产业链的一连串公司受益。双林股份、亿利达、万安科技、川环科技等多家公司均表示已获得新增订单。

据财联社报道，双林股份在建设一条新增产线供货宏光MINI EV；亿利达拟计划调配一条产线专门为该款车型进行配套；川环科技目前提供给五菱宏光的真空制动软管已经上升到4万件/月；万安科技也表示已获得宏光MINI EV的新订单。

宏光MINI EV为何能一炮而红？

五菱宏光MINI EV能够一炮而红，并非偶然。

还记得一代神车五菱宏光的辉煌战绩吗？五菱宏光MINI EV就是在复制五菱宏光成功的道路，不得不说，上汽通用五菱捕捉商机足够“快、准、狠”。

先来看看五菱宏光当初是怎么火起来的。

2009年1月14日，汽车下乡政策正式施行，政府对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车给予一次性财政补贴，这促使农村市场迎来了一波三轮车换四轮车的热潮，而价格足够亲民的五菱宏光成为了三轮车最好的接替者。

受惠于这波利好政策，上汽通用五菱年销量从60万辆一度飞奔至200万辆。

五菱宏光MINI EV之所以能够一炮而红，也有着与五菱宏光蹿红同样的天时地利人和。

今年以来，从中央到地方政府都发布了许多刺激新能源汽车消费的政策，包括给予补贴、限购地区给纯电动车直接上绿牌等等，给新能源汽车发展提供肥沃的土壤。而微型电动车由于体积小、不限行，加上经济性好，市场刚性需求开始酝酿沉淀，迎来发展良机，此为“天时”。

宏光MINI EV推出市场后，上汽通用五菱复制了五菱宏光的老路，深耕下沉市场，对三四五线城市准消费群体发起攻势，这种走下沉市场的区域战略，是这款代步车成功的因素之一，此为“地利”。

”在柳州，这台车卖得非常好，还有就是以前低速车的主流市场，比如在徐州附近，山东南部、河北南部那边也卖得很好。”百灵研究合伙人杨渝表示。

在对目标地区进行精准地位后，五菱宏光MINI EV接下来要干的事情就是，俘获人心。在这一点，这款车自身的条件对目标受众有着致命的吸引力。

首先，五菱宏光MINI EV的目标消费群体对价格敏感度高，而这款车的官方指导价为2.88-3.88万元，定价在所有微型电动车中几乎最低，价格区间与低速电动车重叠，产品力和安全性又明显高于低速电动车，可实现降维竞争。

其次，这款车身材娇小，2917*1493*1621mm的车身尺寸、1940mm的轴距方便在大街小巷中穿梭、停车，120公里的续航里程也能满足小地方短距离出行的需求。

不限行、价格低、实用，这几个特点组合起来，就如当初五菱宏光一般，迅速俘获大量人心，算得“人和”。

所以，五菱宏光MINI EV的一炮而红，是必然的。

微型电动车时代正式拉开序幕 

五菱宏光MINI EV的火爆热销，标志着微型电动车市场迎来爆发。新能源汽车市场的主角光环不再只围绕着特斯拉、蔚来、BBA以及其他合资品牌的中高端车型，也出现在微型电动车顶上。

目前，国内有不少地区对于低速电动车有较高需求，但低速电动车安全性较差，据统计，每年至少有4万次交通事故是来自低速电动车。为此，多部委联合下发了《关于加强低速电动车管理的通知》，鼓励通过置换、回购、报废等方式，加速淘汰那些不合格、严重影响道路交通安全的低速电动车。

此外，疫情之后的经济波动致使人们缩紧了消费预期，原本打算购置10万元汽车的消费者，可能改而购买5万元左右的电动车，加上疫情防控期间，微型电动车成为普通群众首选的短途出行工具，这就给微型电动车带来新的市场机遇。

 一个属于微型电动车的时代，正式到来。

 值得探究的是，这个市场究竟有多大？

立木信息咨询发布的《中国微型电动车行业现状与未来预测报告（2018版）》曾作出预测：到2020年，微型电动汽车保有量将达到600万辆， 超过新能源汽车保有量500万辆；每辆微型电动汽车价格在2-5万元之间，据此可以估算出2020年微型电动汽车市场“蛋糕”达到千亿级。

 杨渝认为，“市场空间一年三四十万辆是有可能的，红利期会持续一段时间”。

随着低速电动车的逐渐淘汰，微型电动车的市场爆发期必将持续一个过程，年销量规模有望达到50万辆。

50万辆，千亿市场，这是一块不小的蛋糕，不可能由五菱一家独占，势必吸引更多主机厂进入市场。虽然五菱宏光MINI EV目前还没有遇到对手，但明年以后，可能会有车企学习上汽通用五菱的打法，不排除会遇上劲敌。

事实上，目前市场上在售的微型电动车数量不少，除了五菱宏光MINI EV，还有欧拉黑猫、奇瑞eQ1，就连最近被法院裁定破产重组的华晨汽车也与新日合资打造出一款微型电动车（华晨新日品牌）。

值得提醒的是，微型电动车市场的爆发，不代表所有微型电动车都能盈利，一拥而上的后果可能是一地鸡毛，这一点蠢蠢欲动的主机厂应该警惕。

价格在3-5万元的微型电动车利润非常低，如何实现盈利并取得良性可持续发展是这些车企共同面临的挑战。

在这个目标下，主机厂至少要做好三点：一是抓好品控，二是撬动私人消费市场，三是实现规模化生产，将成本控制在一定范围。

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